中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司如期實現(xiàn)全船貫通，這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在大型郵輪建造領(lǐng)域取得重大突破。
中國首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司如期實現(xiàn)全船貫通，這標(biāo)志著中國船舶工業(yè)在大型郵輪建造領(lǐng)域取得重大突破。自2019年10月18日正式開工點(diǎn)火鋼板切割，歷時整整兩年，目前，首制大型郵輪生產(chǎn)設(shè)計和采購工作基本完成，建造進(jìn)度達(dá)到45%，轉(zhuǎn)入全面內(nèi)裝工程、機(jī)械/電氣完工和系統(tǒng)預(yù)調(diào)試及調(diào)試階段。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告》分析
國產(chǎn)大型郵輪大量采用厚度為4-8毫米的薄板，造散貨船、集裝箱船等貨船基本用不到。貨源首先就成了問題。一開始發(fā)來的鋼板，厚度上總是有些超標(biāo)。鋼廠寧可“附送”鋼鐵，因為萬把噸的需求，對鋼廠來說算不了大批量，對專門調(diào)校生產(chǎn)線，不是很上心。最后，還是船廠聯(lián)動鋼廠的設(shè)備供應(yīng)商，跨前一步形成三方合力，解決了薄板的質(zhì)量問題。
隨之而來的是加工，郵輪制造精度要求極高。外高橋造船打造了國內(nèi)第一個郵輪專用薄板智能生產(chǎn)車間，從歐洲引進(jìn)八臺焊接機(jī)器人，創(chuàng)新采用激光切割、激光復(fù)合焊等技術(shù)，極大提高了生產(chǎn)效率和制造品質(zhì)。對于無法進(jìn)行自動焊的部分，企業(yè)進(jìn)行薄板拼板埋弧焊接、球扁鋼焊接等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，逐一破解難題。
郵輪的主要產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營管理、碼頭港口建設(shè)與經(jīng)營、郵輪旅游相關(guān)服務(wù)等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個細(xì)微分支，未來也有望打造成成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為一種中高端的旅游方式。現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀(jì)30年代，于20世紀(jì)50-60 年代率先在北美地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務(wù)，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費(fèi)升級下，更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行，這也促進(jìn)了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
中國缺乏接納大型郵輪的基礎(chǔ)設(shè)施，很多情況下?？看a頭對游客不友好。從政府角度看，更大問題是該產(chǎn)業(yè)被外國運(yùn)營商主導(dǎo)，外企不僅建造還運(yùn)營這些大船。自身擁有造船業(yè)的中國，迫切希望在這個領(lǐng)域占得一席之地。中國早已出臺關(guān)于促進(jìn)郵輪業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見。政府對該行業(yè)與日俱增的興趣與中國公眾的興趣相一致。2011年參加郵輪旅游的中國游客人次為8.7萬，2018年猛增至240萬，使中國成為僅次于美國的第二大郵輪旅游國家。
受新冠疫情影響，全球郵輪業(yè)停擺已超過一年，復(fù)蘇之路舉步維艱，在國際郵輪旅游流通暫時受阻的情況下，中國高效有序的疫情管控使得經(jīng)濟(jì)社會提早步入正軌，境內(nèi)郵輪市場也于去年年末重啟，郵輪產(chǎn)業(yè)建設(shè)方興未艾。
目前國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啟前增強(qiáng)“內(nèi)功修煉”，以便于在市場恢復(fù)后能及時把握機(jī)會，一躍而上。但有業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)郵輪業(yè)要想在國際市場恢復(fù)后達(dá)到“一鳴驚人”的效果，似乎還有一定的距離。
想要了解更多郵輪行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調(diào)研與競爭格局研究報告》。
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