隨著旅游業(yè)的逐步復(fù)蘇，各家郵輪公司也都在暑期陸續(xù)開展著復(fù)航計(jì)劃。停航帶來的業(yè)績壓力也讓各郵輪公司想要進(jìn)行止損，因此，各郵輪公司紛紛給出了復(fù)航時(shí)間表。
在疫情的反復(fù)變化下，今年上半年的郵輪市場仍處于停滯狀態(tài)。像挪威郵輪、皇家加勒比、嘉年華等郵輪巨頭們的業(yè)績雖然虧損有小幅收窄，但依然繼續(xù)呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。
根據(jù)挪威郵輪發(fā)布的二季度及上半年財(cái)報(bào)，挪威郵輪二季度凈利潤虧損7.18億美元，而去年同期虧損7.15億美元;營業(yè)收入為436.8萬美元。同時(shí)，從今年前6個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，上半年的營業(yè)收入僅為746.8萬美元，而去年同期則為12.64億美元，此外，今年上半年挪威郵輪凈利潤虧損20.88億美元，而去年同期凈虧損則為25.96億美元。
作為國際第二大郵輪公司的皇家加勒比的業(yè)績也并不理想。據(jù)了解，皇家加勒比二季度總營收為5091萬美元，去年同期為1.76億美元，同比下降71%;凈虧損為13.47億美元，而去年同期凈虧損為16.39億美元。同時(shí)，財(cái)報(bào)還指出，皇家加勒比2021年二季度的平均每月現(xiàn)金消耗約為3.3億美元，略高于上一季度。
隨著旅游業(yè)的逐步復(fù)蘇，各家郵輪公司也都在暑期陸續(xù)開展著復(fù)航計(jì)劃。停航帶來的業(yè)績壓力也讓各郵輪公司想要進(jìn)行止損，因此，各郵輪公司紛紛給出了復(fù)航時(shí)間表。
現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀(jì)30年代，于20世紀(jì)50-60 年代率先在北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務(wù)，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)的消費(fèi)升級下，更高端、更有品質(zhì)的郵輪旅游開始流行，這也促進(jìn)了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
全球內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)業(yè)主要有四大市場：歐洲的萊茵河、多瑙河，埃及的尼羅河，美國的密西西比河和中國的長江。長江長達(dá)2800公里，旅游航程最長，郵輪數(shù)量僅為40艘。長江郵輪所經(jīng)區(qū)域有14個(gè)世界遺產(chǎn)，69個(gè)國家級風(fēng)景名勝區(qū)，37個(gè)國家級歷史文化名城，22個(gè)國家首批5A景區(qū)，接待高端游客的能力每年達(dá)20萬～30萬人，產(chǎn)業(yè)效益增長空間非常大。
中國郵輪產(chǎn)業(yè)處于培育期、粗放式的起步發(fā)展階段，發(fā)展力量主要集中在郵輪政策制定、郵輪碼頭建設(shè)、郵輪船隊(duì)引進(jìn)、郵輪旅游觀光和接待等方面，在郵輪管理、郵輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、郵輪制造、郵輪服務(wù)體系、郵輪市場機(jī)制、郵輪消費(fèi)理念等方面還存在許多空白和不足;未來10年，中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將處于爆發(fā)期、市場細(xì)分的快速發(fā)展階段。
郵輪的主要產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營管理、碼頭港口建設(shè)與經(jīng)營、郵輪旅游相關(guān)服務(wù)等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個(gè)細(xì)微分支，未來也有望打造成成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為一種中高端的旅游方式。
中國郵輪旅游滲透率不到0.02%，未來受益于消費(fèi)升級、人口結(jié)構(gòu)變遷以及政策推動(dòng)等因素影響，中國郵輪市場有著極為廣闊的發(fā)展空間。
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