十年后國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)將達(dá)70萬(wàn)公里 交通運(yùn)輸部科技部共推智慧交通建設(shè)

• 2021年3月2日 HuangJiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1367 90
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國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右，建設(shè)100個(gè)綜合交通樞紐城市，實(shí)現(xiàn)都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋。此外，完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。

3月2日，交通運(yùn)輸業(yè)將有大動(dòng)作！國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)，交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)人介紹落實(shí)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)有關(guān)情況。預(yù)計(jì)到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右，建設(shè)100個(gè)綜合交通樞紐城市，實(shí)現(xiàn)都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋。此外，完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)周邊國(guó)家2天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)。

新冠肺炎疫情對(duì)國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系是個(gè)嚴(yán)峻考驗(yàn)，為此，交通運(yùn)輸部會(huì)同有關(guān)部委成立了國(guó)際物流保障協(xié)調(diào)的工作機(jī)制?！兑?guī)劃綱要》對(duì)保障國(guó)際物流供應(yīng)鏈開(kāi)放安全穩(wěn)定提出了要求，交通運(yùn)輸部將在著力形成陸?？战y(tǒng)籌的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、培育壯大現(xiàn)代物流企業(yè)、健全運(yùn)輸保障體系三個(gè)方面做好工作。

形成陸?？战y(tǒng)籌的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

近年來(lái)，郵政快遞業(yè)作為現(xiàn)代化先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，在暢通循環(huán)方面發(fā)揮了重要作用。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝表示，隨著《規(guī)劃綱要》的實(shí)施，全國(guó)郵政和快遞行業(yè)要按照“服務(wù)全領(lǐng)域、激活全要素，打造雙高地、暢通雙循環(huán)”的思路來(lái)服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，努力建強(qiáng)主樞紐、打通大動(dòng)脈、暢通微循環(huán)。

包含20萬(wàn)(高鐵7萬(wàn))公里鐵路、46萬(wàn)公里(高速16萬(wàn))公路、2.5萬(wàn)公里國(guó)家高等級(jí)航道、27個(gè)沿海主要港口、400個(gè)國(guó)家民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、80個(gè)郵政快遞樞紐、36個(gè)內(nèi)河主要港口。

當(dāng)前，中國(guó)民航基礎(chǔ)設(shè)施核心資源不足和巨大發(fā)展需求之間的矛盾尚未得到根本緩解。智慧民航的發(fā)展是解決民航發(fā)展問(wèn)題的重要支撐。

鐵路將更好發(fā)揮綜合交通體系骨干作用，服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，滿足人民群眾需要。

在公路方面，未來(lái)國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)模規(guī)劃16萬(wàn)公里左右，由7條首都放射線、11條縱線、18條橫線組成，普通國(guó)道的網(wǎng)絡(luò)30萬(wàn)公里左右，由12條首都放射線、47條縱線、60條橫線以及若干聯(lián)絡(luò)線組成。建成以后，國(guó)家高速公路將連接所有地級(jí)以上行政中心和城區(qū)人口超過(guò)10萬(wàn)人的市縣，將直接服務(wù)全國(guó)90%的縣級(jí)行政區(qū)。

水運(yùn)方面，未來(lái)國(guó)家航道網(wǎng)將由四縱四橫兩網(wǎng)構(gòu)成，有2.5萬(wàn)公里的國(guó)家高等級(jí)航道，以及國(guó)際國(guó)境通航河流組成。全國(guó)主要港口合計(jì)有63個(gè)，其中沿海27個(gè)，內(nèi)河36個(gè)，上述國(guó)家航道網(wǎng)和主要港口基本覆蓋沿海沿江的主要區(qū)域，承擔(dān)約90%的集裝箱、糧食、能源和戰(zhàn)略性礦產(chǎn)等外貿(mào)重點(diǎn)物資的運(yùn)輸量，將有力地保障國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全。

根據(jù)中研普華出版的《2021-2026年交通運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

交通運(yùn)輸部科技部共推智慧交通建設(shè)

近年來(lái)，交通運(yùn)輸部與科技部緊密聯(lián)合，共同推進(jìn)智慧交通建設(shè)。兩部委共同認(rèn)定了5個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心、6家封閉場(chǎng)地測(cè)試基地(北京、西安、重慶、上海、泰興、襄陽(yáng))；推動(dòng)測(cè)試區(qū)數(shù)據(jù)共享、結(jié)果互認(rèn)，提升測(cè)試服務(wù)水平；制定自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)地建設(shè)技術(shù)指南(暫行)。同時(shí)開(kāi)展新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)和智慧公路的試點(diǎn)；推動(dòng)5G通信和北斗導(dǎo)航等技術(shù)的應(yīng)用；在北京、上海、河北等地推進(jìn)一批自動(dòng)駕駛和車(chē)路協(xié)同試點(diǎn)項(xiàng)目。

自2019年以來(lái)，交通運(yùn)輸部先后確定了兩批34家智慧交通試點(diǎn)單位。浙江、山東、貴州、湖北、雄安新區(qū)等試點(diǎn)方案中均包含“智慧交通”。例如，“浙江方案”中提出“智慧高速公路”；“山東方案”中提出“智慧港口”；“湖北方案”中提出“智慧港口”“智慧公交”“智慧機(jī)場(chǎng)”等。

中國(guó)智慧交通行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及前景

近年來(lái)，隨著工業(yè)4.0和中國(guó)制造2025戰(zhàn)略的推進(jìn)，制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行地如火如荼，智能交通領(lǐng)域也正進(jìn)行著一場(chǎng)深刻的變革。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中，未來(lái)將發(fā)掘更多物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用潛能，以助力智慧城市建設(shè)。城市智能交通系統(tǒng)在基礎(chǔ)設(shè)施和集成應(yīng)用上面已經(jīng)取得了顯著的成效，首先智能交通已經(jīng)逐步完善，在很多國(guó)家級(jí)大型活動(dòng)和峰會(huì)當(dāng)中都凸顯了智能交通系統(tǒng)起到的作用，同時(shí)在日常我們百姓出行、車(chē)路協(xié)同等方面在城市的快速發(fā)展過(guò)程當(dāng)中表現(xiàn)出一定的效果。智能交通已經(jīng)成為了城市建設(shè)不可分割的重要組成部分。在相關(guān)領(lǐng)域，無(wú)論是政府的政策扶持還是行業(yè)本身的良性發(fā)展，都為智能交通的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)良好的環(huán)境，智能交通市場(chǎng)大有可為。隨著PPP項(xiàng)目的大力推行，智能交通項(xiàng)目的運(yùn)作從以前的單兵作戰(zhàn)，向各領(lǐng)先技術(shù)企業(yè)各資本投資商聯(lián)合集群作戰(zhàn)方向發(fā)展，雖然項(xiàng)目越做越大，但反而投資價(jià)值越來(lái)越高，系統(tǒng)集成度越來(lái)越高，技術(shù)壁壘越來(lái)越少，這無(wú)疑為智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了更多可能。

目前國(guó)內(nèi)智能交通系統(tǒng)行業(yè)逐漸從前期走向快速發(fā)展階段，但地區(qū)差異明顯。由于交通行業(yè)信息化需求復(fù)雜，覆蓋面較廣，使得細(xì)分市場(chǎng)眾多，市場(chǎng)的集中度較低，整個(gè)行業(yè)中沒(méi)有處于絕對(duì)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)。目前國(guó)內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國(guó)非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國(guó)內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車(chē)收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

智能交通在未來(lái)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展中占有很大比例，因?yàn)樵谥袊?guó)普遍存在道路擁堵，交通供需不平衡，城市、人口、交通三者之間的矛盾日益凸顯等很多難題，這些都需要大力發(fā)展智能交通，才能使當(dāng)前的城市交通面貌得到改善，發(fā)展取得良性循環(huán)。交通部指出，人工智能將結(jié)合資通訊與5G技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用于自動(dòng)駕駛巴士、車(chē)流特征分析、交通事件偵測(cè)及交通行為分析等領(lǐng)域。智能交通管理已成功導(dǎo)入人工智能技術(shù)于交通事故熱點(diǎn)分析、車(chē)流偵測(cè)及行人安全警示等應(yīng)用，并于游覽車(chē)業(yè)者全面導(dǎo)入建置衛(wèi)星定位設(shè)備，透過(guò)動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，提升行車(chē)安全。隨著技術(shù)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)建設(shè)邁入新階段。面向公眾的智能化服務(wù)問(wèn)題得到社會(huì)重視，智能化服務(wù)水平逐步提升?！督煌◤?qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》更是明確指出，大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合。未來(lái)，智能交通市場(chǎng)將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因是因?yàn)槌鞘腥丝谠诔掷m(xù)增長(zhǎng)、人口增長(zhǎng)率也處于高位、互聯(lián)車(chē)輛與智能技術(shù)在交通基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的應(yīng)用率持續(xù)走高及自由貿(mào)易協(xié)定的增多。此外，政府正在推動(dòng)的智能城市策略等也起到了推動(dòng)作用。在交通模式中，未來(lái)航空業(yè)的增幅可能是最高的，這主要是因?yàn)槌丝透矚g快捷、舒適的出行方式。

面臨挑戰(zhàn)

盡管中國(guó)智能交通前景廣闊，屬于產(chǎn)業(yè)升級(jí)受益行業(yè)，未來(lái)高成長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，但也面臨著不少困難和挑戰(zhàn)。其一，由于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、不統(tǒng)一，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，盈利模式未可行，大大增加了企業(yè)的應(yīng)用成本，不利于智能交通的推行;其二，傳感器成本、性能和壽命，在技術(shù)上與交通應(yīng)用的要求還不相適應(yīng)，傳感、支撐網(wǎng)絡(luò)也尚未建立，地址資源嚴(yán)重缺失，行業(yè)數(shù)據(jù)中心特別是部級(jí)層面的行業(yè)數(shù)據(jù)中心尚未真正廣泛創(chuàng)建，影響智能交通深入應(yīng)用;其三，關(guān)鍵技術(shù)仍受制于人，研發(fā)急需突破。目前國(guó)內(nèi)70%以上的智能交通高端市場(chǎng)被國(guó)外企業(yè)搶占，中國(guó)在RFID、傳感器上并無(wú)主導(dǎo)權(quán)，仍受制于美國(guó)、歐盟，國(guó)內(nèi)盈利面較小;其四，智能交通研究和示范應(yīng)用點(diǎn)分散而不成體系，技術(shù)參差不齊，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序也不完善，也給整個(gè)智能交通行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響;其五，目前國(guó)內(nèi)智能交通IT企業(yè)多數(shù)規(guī)模較小，企業(yè)穩(wěn)定性相對(duì)較弱，國(guó)際廠商加緊搶占市場(chǎng)，企業(yè)業(yè)績(jī)波動(dòng)幅度或加大。

欲了解更詳實(shí)的交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華報(bào)告《2021-2026年交通運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》

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  2021-2026年交通運(yùn)輸行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  交通運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告主要分析了交通運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、交通運(yùn)輸市場(chǎng)供需求狀況、交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和交通運(yùn)輸主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、交通運(yùn)輸市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的...

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