1月4日，2021年全國郵政管理工作會議在北京召開。會議總結(jié)回顧2020年工作和“十三五”時期郵政快遞業(yè)改革發(fā)展成效，分析形勢，謀劃“十四五”及未來一段時期行業(yè)發(fā)展思路，明確提出2021年行業(yè)改革發(fā)展工作的總體要求和主要任務。
預計2021年郵件業(yè)務量完成1219億件
1月4日，2021年全國郵政管理工作會議在北京召開。會議總結(jié)回顧2020年工作和“十三五”時期郵政快遞業(yè)改革發(fā)展成效，分析形勢，謀劃“十四五”及未來一段時期行業(yè)發(fā)展思路，明確提出2021年行業(yè)改革發(fā)展工作的總體要求和主要任務。會議提出，預計2021年全年郵(快)件業(yè)務量完成1219億件，同比增長12%左右;全行業(yè)業(yè)務收入完成1.2萬億元，同比增長11%左右。
2020年中國快遞將超800億件
據(jù)悉，預計到“十三五”末，我國郵政快遞業(yè)年業(yè)務收入將從2015年的4039億元增長至1.1萬億元，增長1.7倍，年均增速達22%;快遞年業(yè)務量從207億件將增長至超800億件，穩(wěn)居世界第一。
目前，全國擁有郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點32萬個，按照14億人計算，平均每4500人就有一個服務網(wǎng)點。行業(yè)從業(yè)人員已經(jīng)超過400萬人，近五年累計新增就業(yè)超過100萬人，以每年新增20萬人的速度增長。
在龐大的快遞業(yè)務量面前，我國的物流產(chǎn)業(yè)也迎來的高度發(fā)展期，隨著國內(nèi)眾多集貨運服務、生產(chǎn)服務、商貿(mào)服務和綜合服務為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，中國倉儲、配送設施現(xiàn)代化水平不斷提高。物流網(wǎng)絡建設的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。
新時代下，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應鏈各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，這樣才能為用戶持續(xù)帶來價值。并且隨著物流企業(yè)、無人駕駛技術(shù)企業(yè)、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術(shù)將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉(zhuǎn)型，解決目前行業(yè)普遍的司機作業(yè)環(huán)境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸?shù)氖袌鰳I(yè)態(tài)。
同時，世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構(gòu)建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產(chǎn)制造的運營成本，是實現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個重點。
數(shù)據(jù)顯示，全球制造業(yè)服務化、智能化趨勢日益明顯，全球產(chǎn)成品貿(mào)易中約1/3的價值增值來源于服務業(yè);德國等發(fā)達國家制造業(yè)投入中的服務投入占比達30%以上;發(fā)達國家制造業(yè)企業(yè)的服務收入占比普遍超過30%。
物流行業(yè)規(guī)模與經(jīng)濟增長速度具有直接關(guān)系，近十幾年的物流行業(yè)快速發(fā)展主要得益于國內(nèi)經(jīng)濟的增長，與發(fā)達國家物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)尚處于發(fā)展期向成熟期過渡的階段。一方面物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè);一方面物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，以“互聯(lián)網(wǎng)+”帶動的物流新業(yè)態(tài)增長較快;另一方面，社會物流總費用與GDP的比率逐漸下降，物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢明顯，物流運行質(zhì)量和效率有所提升。但是，我國社會物流總費用占GDP比重一直遠高于發(fā)達國家，2018年中國該比例為14.7%，美國、日本、德國均不到10%，因此我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有較大空間。
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