什么是無車承運人?無車承運人行業(yè)分析

• 陳觀秋 2023年11月20日 來源：百度 446 23
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無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。

近年來，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流行業(yè)深度融合，貨運物流市場涌現(xiàn)出了無車承運人等新的經(jīng)營模式。

什么是“無車承運人”?最直接的一個理解是貨車“經(jīng)紀人”。這些個人或單位不擁有車輛、不從事具體運輸業(yè)務(wù)，通過運輸組織、貨物分撥、運輸方式和物流運輸線路的選擇等工作，參與貨物運輸賺取運費差價或在資源整合運作后獲得收益。但與經(jīng)紀人不同的是，無車承運人要以承運人的身份，與托運人簽訂貨物運輸和合同，承擔運輸過程中的法律責任、義務(wù)與風險。也就是說，對于真正的貨主來說，無車承運人是“運輸方”，而在車隊、個人司機看來，無車承運人是貨主。

“無車承運人”是由美國truck broker(貨車經(jīng)紀人)這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營的前身。

無車承運人行業(yè)分析

無車承運人依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動貨運物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對于促進物流貨運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效具有重要意義。

"無車承運人"擁有較強的低成本擴張能力，能夠快速擴大其在貨運市場的輻射范圍。道路運輸企業(yè)向"無車承運人"的轉(zhuǎn)變，可以使企業(yè)在更大范圍內(nèi)整合資源，推動物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，促進物流業(yè)的繁榮發(fā)展。無車承運能夠有效降低物流成本，繼而降低社會生產(chǎn)成本，必將進一步提高我國的產(chǎn)品和服務(wù)的競爭優(yōu)勢，推動經(jīng)濟平穩(wěn)快速發(fā)展。

針對無車承運人模式的發(fā)展，無車承運人最重要的不是“無車”，而是“承運”。無車只是基礎(chǔ)，既然社會上已經(jīng)有這么多運力和車輛，就沒有必要再花重金去建實體車隊，通過平臺的智能配對和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提升現(xiàn)有運力與貨源的匹配效率，才是關(guān)鍵。因此，無車承運人平臺如何實現(xiàn)高效率、高質(zhì)量“承運”，才是經(jīng)營的關(guān)鍵。將資金投入到智能配對算法的研究，是平臺急需要做的事情。

另外，高質(zhì)量的“承運”服務(wù)也應(yīng)該為平臺所重視。貨物種類千差萬別，運輸需求也就千差萬別，在實現(xiàn)貨、車智能匹配的基礎(chǔ)上，還必須要保證貨物的安全、及時運輸。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國無車承運人行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：

于政府層面而言，無車承運人企業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益、集群效益更強，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區(qū)為鼓勵企業(yè)開辦無車承運人公司，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負、提供政策性項目資金扶持等，這些政策幫扶都進一步促進了無車承運人的發(fā)展。

據(jù)統(tǒng)計，上海無車承運人試點公司絕大多數(shù)為綜合型物流企業(yè)，規(guī)模較大、管理規(guī)范、擁有穩(wěn)定貨源、社會信譽好且經(jīng)營范圍多樣化，大多數(shù)擁有貨物運輸、倉儲、配送等一整套業(yè)務(wù)方案，而可為客戶提供物流設(shè)計方案與物流服務(wù)信息平臺，能夠通過現(xiàn)代信息技術(shù)對實際承運人的車輛運營情況進行全過程管理則成為這些試點公司的一大特性。

相比國外成熟的運輸模式，國內(nèi)的“無車承運人”模式還處于小作坊式階段，遠沒有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過程中面臨諸多難點。最易引起爭議的當屬無車承運人的責任承擔問題。根據(jù)無車承運人的法律責任，其應(yīng)對運輸過程中發(fā)生的全部損失承擔第一責任，但現(xiàn)實情況是一旦出現(xiàn)問題貨主對其提出的索賠額度之高遠遠超出了無車承運人的承擔能力。

無車承運人的出現(xiàn)，是物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代的重要發(fā)展趨勢。他們通過數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)了物流信息的在線化和透明化，使貨主和司機能夠更加高效地進行信息對接，降低了交易成本。同時，無車承運人還承擔著運輸過程中的風險和責任，為貨主和司機提供更加便捷和安全的物流服務(wù)。

然而，無車承運人的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，由于不擁有車輛實體，無車承運人的運營資質(zhì)和信譽顯得尤為重要。其次，如何實現(xiàn)線上線下的有效銜接，提高物流服務(wù)的質(zhì)量和效率，也是無車承運人需要關(guān)注的問題。此外，隨著物流行業(yè)的競爭加劇，如何降低成本、提高收益，也是無車承運人需要思考的問題。

報告對中國無車承運人行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國無車承運人行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)。

想要了解更多無車承運人行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國無車承運人行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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