2023年中國無車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展分析

• 陳觀秋 2023年7月10日 來源：百度 1237 80
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無車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

近年來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場涌現(xiàn)出了無車承運(yùn)人等新的經(jīng)營模式。無車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。

“無車承運(yùn)人”是由美國truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來，是無船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營的前身。

無車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場格局，規(guī)范市場主體經(jīng)營行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

無車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展分析

無車承運(yùn)人具有資源整合能力強(qiáng)、品牌效應(yīng)廣、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)明顯等特點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)手段和組織模式創(chuàng)新，有效促進(jìn)貨運(yùn)市場的資源集約整合和行業(yè)規(guī)范發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)物流貨運(yùn)行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效具有重要意義。

針對(duì)無車承運(yùn)人模式的發(fā)展，無車承運(yùn)人最重要的不是“無車”，而是“承運(yùn)”。無車只是基礎(chǔ)，既然社會(huì)上已經(jīng)有這么多運(yùn)力和車輛，就沒有必要再花重金去建實(shí)體車隊(duì)，通過平臺(tái)的智能配對(duì)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，提升現(xiàn)有運(yùn)力與貨源的匹配效率，才是關(guān)鍵。因此，無車承運(yùn)人平臺(tái)如何實(shí)現(xiàn)高效率、高質(zhì)量“承運(yùn)”，才是經(jīng)營的關(guān)鍵。將資金投入到智能配對(duì)算法的研究，是平臺(tái)急需要做的事情。另外，高質(zhì)量的“承運(yùn)”服務(wù)也應(yīng)該為平臺(tái)所重視。貨物種類千差萬別，運(yùn)輸需求也就千差萬別，在實(shí)現(xiàn)貨、車智能匹配的基礎(chǔ)上，還必須要保證貨物的安全、及時(shí)運(yùn)輸。

于政府層面而言，無車承運(yùn)人企業(yè)屬于高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益、集群效益更強(qiáng)，相較傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，往往更能獲得政府的大力扶持。目前不少地區(qū)為鼓勵(lì)企業(yè)開辦無車承運(yùn)人公司，提供了一定的政策扶持，包括降低稅負(fù)、提供政策性項(xiàng)目資金扶持等，這些政策幫扶都進(jìn)一步促進(jìn)了無車承運(yùn)人的發(fā)展。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國無車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

早在2013年，交通運(yùn)輸部就發(fā)布了相關(guān)文件提及“無車承運(yùn)人”的概念;到了2015年在大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新浪潮影響下，無車承運(yùn)人逐漸成為物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)結(jié)合的前沿領(lǐng)域;2016年關(guān)鍵政策終于得以落地，無車承運(yùn)一時(shí)之間成為創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，直至2017年初經(jīng)批準(zhǔn)的無車承運(yùn)企業(yè)就已經(jīng)達(dá)到了283家。

我國無車承運(yùn)人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營監(jiān)管、誠信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過開展試點(diǎn)工作，逐步調(diào)整完善無車承運(yùn)人管理的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行”，對(duì)于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，全面支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告《2023-2028年中國無車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

相比國外成熟的運(yùn)輸模式，國內(nèi)的“無車承運(yùn)人”模式還處于小作坊式階段，遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過程中面臨諸多難點(diǎn)。最易引起爭議的當(dāng)屬無車承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問題。根據(jù)無車承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但現(xiàn)實(shí)情況是一旦出現(xiàn)問題貨主對(duì)其提出的索賠額度之高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了無車承運(yùn)人的承擔(dān)能力。

未來，伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不斷推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的模式將在貨運(yùn)物流行業(yè)得到快速發(fā)展，“無車承運(yùn)”將有望分享萬億元市場蛋糕。

無車承運(yùn)人行業(yè)研究報(bào)告主要分析了無車承運(yùn)人行業(yè)的市場規(guī)模、無車承運(yùn)人市場供需求狀況、無車承運(yùn)人市場競爭狀況和無車承運(yùn)人主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時(shí)對(duì)無車承運(yùn)人行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。無車承運(yùn)人行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

想要了解更多無車承運(yùn)人行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國無車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國無車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  無車承運(yùn)人行業(yè)研究報(bào)告主要分析了無車承運(yùn)人行業(yè)的市場規(guī)模、無車承運(yùn)人市場供需求狀況、無車承運(yùn)人市場競爭狀況和無車承運(yùn)人主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時(shí)對(duì)無車承運(yùn)人行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)...

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