無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)深度分析 2023無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 黃文玉 2023年1月5日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 624 36
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“無(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位?！盁o(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

“無(wú)車承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker(貨車經(jīng)紀(jì)人)這一詞匯演變而來(lái)，是無(wú)船承運(yùn)人在陸地的延伸，也是網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的前身?！盁o(wú)車承運(yùn)人”指的是不擁有車輛而從事貨物運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或單位。“無(wú)車承運(yùn)人”具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人;但是對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。“無(wú)車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路的選擇等工作，其收入來(lái)源主要是規(guī)模化的“批發(fā)”運(yùn)輸而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。

“無(wú)車承運(yùn)人”概念一詞，在貨運(yùn)行業(yè)中出現(xiàn)機(jī)率頗高;加之國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)以及各方的解讀與宣傳，大家從不同層次不同角度進(jìn)行了廣泛探討?；靖爬ㄒ韵聨讉€(gè)觀點(diǎn)：一、'無(wú)車承運(yùn)人'概念是舶來(lái)品，源于美國(guó)，魯濱遜物流可以奉為經(jīng)典案例;二、無(wú)車承運(yùn)人法律地位的明確。明確了，無(wú)需擁有實(shí)際車輛，具有組織貨源和協(xié)調(diào)監(jiān)控運(yùn)輸能力的企業(yè)亦可從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，與實(shí)際承運(yùn)人獲有同樣市場(chǎng)法律地位;三、強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)和信息化是無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)營(yíng)的必備條件;至于，其他譬如結(jié)算方式、賠付能力、體制建設(shè)、稅務(wù)創(chuàng)新等問題，基本還是處于非認(rèn)知重點(diǎn)探討范圍。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

早在2013年，交通運(yùn)輸部就發(fā)布了相關(guān)文件提及“無(wú)車承運(yùn)人”的概念;到了2015年在大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新浪潮影響下，無(wú)車承運(yùn)人逐漸成為物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)結(jié)合的前沿領(lǐng)域;2016年關(guān)鍵政策終于得以落地，無(wú)車承運(yùn)一時(shí)之間成為創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，直至2017年初經(jīng)批準(zhǔn)的無(wú)車承運(yùn)企業(yè)就已經(jīng)達(dá)到了283家。

由此可見，無(wú)車承運(yùn)人的出現(xiàn)并不是偶然，而是在政府政策的引導(dǎo)和物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的呼喚下，在總結(jié)了近年來(lái)物流行業(yè)存在的弊病后，基于互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合才最終形成的一種新業(yè)態(tài)。這一業(yè)態(tài)承載了助力我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、規(guī)范市場(chǎng)和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業(yè)還是資本各方均對(duì)其發(fā)展帶來(lái)的價(jià)值寄予厚望。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入推進(jìn)，為進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，國(guó)務(wù)院連續(xù)兩年出臺(tái)推進(jìn)物流業(yè)降本增效的文件，物流領(lǐng)域“降成本”取得成效。

無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從2021年變化趨勢(shì)看，工業(yè)物流需求貢獻(xiàn)率進(jìn)一步趨緩，內(nèi)需對(duì)物流需求增長(zhǎng)的拉動(dòng)繼續(xù)增強(qiáng)，進(jìn)口、消費(fèi)相關(guān)等新動(dòng)能物流需求貢獻(xiàn)率繼續(xù)提升，轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)持續(xù)發(fā)展。以新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為主要內(nèi)容的新動(dòng)能正在快速集聚，持續(xù)發(fā)展壯大，成為支撐物流需求結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要力量。

目前，我國(guó)已成為世界上最大的物流裝備市場(chǎng)，有專家預(yù)計(jì)，未來(lái)3~5年將達(dá)到千億級(jí)的市場(chǎng)容量。但是在市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，物流裝備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，很多企業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致利潤(rùn)下降。在此情況下，部分物流裝備企業(yè)迎合市場(chǎng)需求，開始向服務(wù)要效益，從產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)型，在物流裝備后市場(chǎng)業(yè)務(wù)中獲益。目前，圍繞物流裝備后市場(chǎng)服務(wù)的新理念、新模式、新技術(shù)開始涌現(xiàn)，值得關(guān)注。

十三五規(guī)劃牢固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享發(fā)展理念，深入貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的戰(zhàn)略部署，以運(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)為主線，以推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人發(fā)展、促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”為目標(biāo)，堅(jiān)持市場(chǎng)引領(lǐng)、問題導(dǎo)向，多方聯(lián)動(dòng)、綜合施策，以點(diǎn)帶面、有序推進(jìn)，以試點(diǎn)為載體，逐步調(diào)整完善無(wú)車承運(yùn)人在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、誠(chéng)信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的管理制度，建立健全無(wú)車承運(yùn)人在信息共享、運(yùn)輸組織、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，培育一批理念創(chuàng)新、運(yùn)作高效、服務(wù)規(guī)范、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的無(wú)車承運(yùn)人，引導(dǎo)貨運(yùn)物流行業(yè)的規(guī)?；⒓s化、規(guī)范化發(fā)展，全面提升綜合運(yùn)輸服務(wù)能力和水平，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供安全、高效、綠色的物流運(yùn)輸保障。

近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運(yùn)物流行業(yè)深度融合，貨運(yùn)物流市場(chǎng)涌現(xiàn)出了無(wú)車承運(yùn)人等新的經(jīng)營(yíng)模式。無(wú)車承運(yùn)人是以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。無(wú)車承運(yùn)人依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)搭建物流信息平臺(tái)，通過(guò)管理和組織模式的創(chuàng)新，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場(chǎng)、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運(yùn)輸組織效率，優(yōu)化物流市場(chǎng)格局，規(guī)范市場(chǎng)主體經(jīng)營(yíng)行為，推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

我國(guó)無(wú)車承運(yùn)人的發(fā)展尚處于起步探索階段，在許可準(zhǔn)入、運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、誠(chéng)信考核、稅收征管等環(huán)節(jié)的制度規(guī)范還有待探索完善。通過(guò)開展試點(diǎn)工作，逐步調(diào)整完善無(wú)車承運(yùn)人管理的法規(guī)制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，創(chuàng)新管理方式，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行”，對(duì)于推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流行業(yè)“降本增效”，提升綜合運(yùn)輸服務(wù)品質(zhì)，打造創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，全面支撐經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)未來(lái)趨勢(shì)預(yù)測(cè)

相比國(guó)外成熟的運(yùn)輸模式，國(guó)內(nèi)的“無(wú)車承運(yùn)人”模式還處于小作坊式階段，遠(yuǎn)沒有形成規(guī)模，而且在發(fā)展過(guò)程中面臨諸多難點(diǎn)。最易引起爭(zhēng)議的當(dāng)屬無(wú)車承運(yùn)人的責(zé)任承擔(dān)問題。根據(jù)無(wú)車承運(yùn)人的法律責(zé)任，其應(yīng)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的全部損失承擔(dān)第一責(zé)任，但現(xiàn)實(shí)情況是一旦出現(xiàn)問題貨主對(duì)其提出的索賠額度之高遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了無(wú)車承運(yùn)人的承擔(dān)能力。

未來(lái)，伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不斷推進(jìn)和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺(tái)經(jīng)濟(jì)為核心的模式將在貨運(yùn)物流行業(yè)得到快速發(fā)展，“無(wú)車承運(yùn)”將有望分享萬(wàn)億元市場(chǎng)蛋糕。與此同時(shí),各路資本布局貨運(yùn)O2O，包括鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等。不過(guò)，整個(gè)貨運(yùn)O2O行業(yè)將迎來(lái)新一輪的洗牌。目前不少貨運(yùn)O2O平臺(tái)開始倒下，特別是那些同質(zhì)化嚴(yán)重，盈利模式不清，后臺(tái)實(shí)力不硬的平臺(tái)面臨洗牌。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)車承運(yùn)人市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，無(wú)車承運(yùn)人行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一...

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