我國電動汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是什么 中國電動汽車行業(yè)前景

• 2023年11月6日 來源：環(huán)球時報，第一財經(jīng)，參考消息 1374 90
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電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。

近日，IFF大會聯(lián)合主席、全國政協(xié)原副主席、中國人民銀行原行長周小川在國際金融論壇(IFF) 20周年全球年會“應對全球氣候變化：法則與激勵機制”分論壇上強調(diào)了減碳過程中法規(guī)和激勵機制的重要性。他表示，中國在應對氣候變化和減碳方面的四大強項分別是風電、光電、電動汽車和儲能，這些發(fā)展說明了法規(guī)和激勵機制的重要性。

電動汽車行業(yè)發(fā)展前景

氣候變化、能源和環(huán)境問題是人類社會共同面對的長期問題。

降低交通領(lǐng)域溫室氣體排放是解決全球氣候變化重要手段，是建設可持續(xù)發(fā)展電動汽車社會前提條件。世界主要國家政府、組織都制定了嚴格的汽車尾氣排放標準，旨在減少交通領(lǐng)域?qū)θ驓夂蚝铜h(huán)境造成的影響。

作為世界能源消耗大國和環(huán)境保護重要力量，中國積極實施電動汽車科技戰(zhàn)略，促進汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和動力系統(tǒng)電動化轉(zhuǎn)型，培育和發(fā)展電動汽車社會，并取得了一定效果，但仍然面臨著政策環(huán)境亟需完善、工業(yè)基礎薄弱、國際競爭力弱、開放協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境差、知識產(chǎn)權(quán)保護和標準化意識低、個別關(guān)鍵技術(shù)有待加強、車輛成本高、商業(yè)模式探索不充分等問題。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

電動汽車的研究表明，其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，實現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。

電動汽車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負荷，減少費用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析：

中國電動汽車約占全球電動汽車銷量的一半。中國企業(yè)已經(jīng)從大眾汽車等此前的領(lǐng)軍企業(yè)手中奪取了中國國內(nèi)市場很大一部分份額。與此同時，中國本土品牌比亞迪正在挑戰(zhàn)全球最知名電動汽車公司特斯拉的地位。中國消費者正在大量轉(zhuǎn)向電動汽車：2022年，電動汽車占中國所有新乘用車銷量的四分之一，今年9月這一數(shù)字已經(jīng)升至37%。

中國今年前9個月出口了82.5萬輛電動汽車，比2022年同期增長了110%。中國電動汽車的出口主要面向歐洲。以比亞迪和蔚來汽車為代表的中國品牌在歐洲的市場份額從2020年的1.1%升至2023年上半年的5.6%。

中國在電池方面的優(yōu)勢最為明顯，而電池是電動汽車最昂貴的部件。超過80%的電動汽車電池是在中國制造的，生產(chǎn)電動汽車電池所需的鋰、鈷、錳以及稀土等礦物的開采和加工業(yè)務正越來越多地掌握在中國手中。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國的電池組按容量加權(quán)平均的價格為127美元/千瓦時，而北美和歐洲的價格則分別高出24%和33%。與此同時，中國制造商已經(jīng)推出依賴鈉的新一代電池，鈉比目前用于電動汽車電池的鋰的儲量更加豐富。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華認為，我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定了基礎;同時我國在信息通信領(lǐng)域已形成了規(guī)模性的基礎性力量和創(chuàng)新性力量。隨著大數(shù)據(jù)、大模型的快速崛起，人工智能正成為推動我國汽車智能化發(fā)展的新力量。

國內(nèi)新能源汽車銷量不斷增長

2023年，全球電動汽車市場將迎來一波強勁增長，電動汽車的出貨量有望接近1500萬輛，同比增長近50%。而到了2024年，這一數(shù)字預計將飆升至1790萬輛，同比增長19%。

2023年，包括汽車、公共汽車、貨車和重型卡車在內(nèi)的所有電動汽車的出貨量將達到1542萬輛，預計2024年將進一步增至1845萬輛。其中，純電動汽車的出貨量將在2022年的基礎上增長，從900萬輛增至2023年底前的1100萬輛。

到2030年，由于排放法規(guī)的不斷加強，預計超過一半的汽車制造商將轉(zhuǎn)向電動汽車生產(chǎn)。這反映了全球汽車行業(yè)正在積極響應環(huán)保趨勢，并采取行動以減少尾氣排放。

2023年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，環(huán)比分別增長4.3%和6.8%，同比分別增長16.1%和27.7%。2023年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%。

2023年9月，新能源汽車國內(nèi)銷量80.8萬輛，環(huán)比增長6.9%，同比增長22.8%。2023年1-9月，新能源汽車國內(nèi)銷量545.3萬輛，同比增長30.5%。2023年9月，新能源汽車出口9.6萬輛，環(huán)比增長6.5%，同比增長92.8%。2023年1-9月，新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。

在新能源汽車主要品種中，與上月相比，純電動汽車產(chǎn)量微降、銷量小幅增長，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷兩位數(shù)增長，燃料電池汽車產(chǎn)量較快增長、銷量明顯下降;與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷呈不同程度增長，燃料電池汽車產(chǎn)銷明顯下降。2023年1-9月，在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，三大類汽車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)增長。

今年中國有望超越日本，成為全球最大的汽車出口國。截至今年8月，中國出口汽車294萬輛，領(lǐng)先于日本的277萬輛，而最大功臣就是電動汽車。

從長期來看，A00級和A0級電動車仍然具有良好的發(fā)展趨勢。因為A00級和A0級車型適合個人代步，具有強大的實用性，能夠有效地滿足代步需求。此外，當前國內(nèi)微型電動車在東南亞市場與日系小型燃油車競爭，有替代潛力。

電動汽車行業(yè)行業(yè)競爭激烈，未來發(fā)展趨勢如何?想要了解更多未來關(guān)于電動汽車行業(yè)發(fā)展的詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。

電動汽車行業(yè)研究報告中的電動汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對電動汽車行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解電動汽車行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

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