智慧鐵路行業(yè)消費(fèi)的市場變化

• 袁靜美 2023年11月6日 來源：中研網(wǎng) 210 5
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智慧鐵路行業(yè)消費(fèi)的市場變化

新時代十年，鐵路系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于高鐵自主創(chuàng)新的重要指示批示精神，形成了涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運(yùn)營管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系，研發(fā)了時速160、250、350公里等不同速度等級復(fù)興號系列產(chǎn)品，CR450科技創(chuàng)新工程扎實(shí)有序推進(jìn)，鐵路總體技術(shù)水平邁入世界先進(jìn)行列，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國鐵路的世界領(lǐng)跑優(yōu)勢不斷鞏固和擴(kuò)大。智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，高鐵關(guān)鍵技術(shù)自主攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用實(shí)現(xiàn)重大突破，成為我國自主創(chuàng)新的一個成功范例。

自主創(chuàng)新的中國高鐵成為享譽(yù)世界的“國家名片”。復(fù)興號系列產(chǎn)品涵蓋不同速度等級、適應(yīng)各種運(yùn)營環(huán)境。時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)、時速620公里世界首臺高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車下線。CR450科技創(chuàng)新工程先期試驗(yàn)，創(chuàng)造了明線交會單列時速435公里、相對時速870公里和隧道交會單列時速403公里、相對時速806公里的世界紀(jì)錄。目前，在京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段近3200公里的線路上，復(fù)興號常態(tài)化按時速350公里運(yùn)營。我國成為世界上唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運(yùn)營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運(yùn)營標(biāo)桿，以最直觀的方式向世界展示了“中國速度”。

我國初步構(gòu)建了智能鐵路成套技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。復(fù)興號智能動車組初步構(gòu)建智能鐵路技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，成為世界智能鐵路發(fā)展的重要引領(lǐng)者。從智能型復(fù)興號動車組，到智能牽引變電所、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)……中國高鐵閃爍出耀眼的時代光芒。首都北京挽起的南北兩條智能鐵路先后通車運(yùn)營。京張高鐵在全世界首次全線采用智能技術(shù)建造，首次實(shí)現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能，首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)保駕護(hù)航。連接“未來之城”的京雄城際鐵路應(yīng)用智能化設(shè)計(jì)71項(xiàng)，首次實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、施工到運(yùn)營三維數(shù)字化智能管理，樹起了世界智能高鐵新標(biāo)桿。

我國鐵路全面提升信息化建設(shè)水平，積極推進(jìn)數(shù)字技術(shù)與鐵路業(yè)務(wù)融合發(fā)展。北斗導(dǎo)航、5G、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)在高鐵得到成功應(yīng)用，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，為中國鐵路發(fā)展提供了全方位的科技支撐。如今，戰(zhàn)略決策、運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營開發(fā)、資源管理、建設(shè)管理、綜合協(xié)同六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)基本建成，實(shí)現(xiàn)對鐵路主要業(yè)務(wù)場景的全覆蓋;一體化的信息集成平臺助力鐵路信息化邁入云計(jì)算和大數(shù)據(jù)時代，鐵路數(shù)據(jù)通信實(shí)現(xiàn)雙棧部署;建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，單日售票能力達(dá)2000萬張以上，目前互聯(lián)網(wǎng)售票比例達(dá)85.3%，單日最高達(dá)90.1%。依托12306平臺，我國成功推動高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動支付、在線選座、刷臉進(jìn)站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)舉措，同時保留紙質(zhì)車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務(wù)渠道，保證老年人和脫網(wǎng)人群出行便利，顯著提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)。

高鐵工程建設(shè)適應(yīng)我國地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜多樣的特點(diǎn)，在高鐵路基、軌道、長大橋梁、長大隧道、大型客站和系統(tǒng)集成等方面攻克了大量世界性技術(shù)難題，系統(tǒng)掌握了不同氣候環(huán)境、不同地質(zhì)條件下建造高鐵的成套技術(shù)。

高鐵運(yùn)營管理領(lǐng)域，全面掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下高鐵運(yùn)營管理成套技術(shù)，創(chuàng)新了復(fù)雜路網(wǎng)條件下不同速度等級高速列車高密度跨線運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)，解決了不同動車組編組、不同速度、長大距離和跨線運(yùn)行等運(yùn)輸組織難題，實(shí)現(xiàn)了繁忙高鐵干線和城際鐵路列車高密度、公交化開行，高峰期發(fā)車間隔僅有4～5分鐘。

高鐵安全生產(chǎn)領(lǐng)域，運(yùn)營安全保障水平顯著提升。全面掌握了復(fù)雜路網(wǎng)條件下高速列車高密度跨線運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)，運(yùn)輸密度和列車正點(diǎn)率世界領(lǐng)先，構(gòu)建了人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系，為鐵路安全持續(xù)穩(wěn)定提供了有力支撐。在智能型“復(fù)興號”動車組部署2700余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，開發(fā)了自我感知、健康管理、故障診斷等列車運(yùn)行在途監(jiān)測技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對列車運(yùn)行的全方位實(shí)時監(jiān)測;建立了由高速綜合檢測車、沿線檢測傳感裝置等設(shè)備組成的高鐵線路設(shè)備在線監(jiān)測系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了對高鐵基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的精準(zhǔn)掌握;研發(fā)了風(fēng)雨雪等自然災(zāi)害監(jiān)測、異物侵限報警和地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對自然災(zāi)害和治安風(fēng)險的立體防控。

未來，在科技創(chuàng)新的驅(qū)動下，中國鐵路的“名片”將愈發(fā)閃亮，在新時代的映射下，散發(fā)出更加絢麗的色彩。

鐵路新一代移動通信將面向鐵路全場景、全業(yè)務(wù)、全鏈接、強(qiáng)安全，不僅有望完全取代既有系統(tǒng)，還能為列車自動駕駛、列車安全視頻監(jiān)控等業(yè)務(wù)提供高速信息傳輸服務(wù)，是鐵路物聯(lián)網(wǎng)的信息承載平臺和高速鐵路運(yùn)行安全保障的基礎(chǔ)。感知-通信-計(jì)算一體化、數(shù)智融合、新型陣列理論、新材料物理電磁特性為鐵路新一代移動通信發(fā)展提供前沿應(yīng)用基礎(chǔ)理論支撐;“大智移云物”技術(shù)群、區(qū)塊鏈技術(shù)、高精度無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化、建筑信息模型(BIM)與增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)融合技術(shù)以及數(shù)字孿生將為鐵路新一代移動通信發(fā)展提供技術(shù)保障。在當(dāng)前和未來的落地應(yīng)用中，鐵路新一代移動通信系統(tǒng)需要樹立“可管、可控、可信、可視、可靠、可測”的六大設(shè)計(jì)理念，需要解決頻率資源有限和新需求不斷涌現(xiàn)之間的矛盾，高速移動性與可靠性問題，以及綜合軌道交通樞紐集群與場景獨(dú)特性帶來的挑戰(zhàn)，需要厘清在技術(shù)體制、公專共存、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同等方面存在的開放性問題。

欲了解更多行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)發(fā)展前景及投資戰(zhàn)略分析報告》。

在新時代的背景下，面對發(fā)展的新要求，鐵路正朝著數(shù)字化、智能化、信息化、智慧化的發(fā)展方向不斷前進(jìn)。智慧鐵路，是一種新型的鐵路交通解決方案。通過智能系統(tǒng)的整合集成運(yùn)用，在提高速度的同時保證了新交通工具的安全性。這個系統(tǒng)包括全球定位系統(tǒng)、天氣預(yù)報系統(tǒng)、電子導(dǎo)航系統(tǒng)、實(shí)時路人信息、交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)、交通信號系統(tǒng)等集成架構(gòu)的新型網(wǎng)絡(luò)。

目前，我國已經(jīng)完成了北斗導(dǎo)航的組網(wǎng)工作，北斗導(dǎo)航正迎來商用加速的階段，這為我國智能高鐵和智慧鐵路發(fā)展帶來福音。與此同時，我國5G基站也越建越多，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋越來越完善，5G融入鐵路指日可待。唯一需要努力的或許是自動駕駛，安全性和技術(shù)上的限制還有待突破。

智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)玩家眾多，傳統(tǒng)安防企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)廠商、云計(jì)算服務(wù)商、算法提供商等均開始進(jìn)入智慧交通各細(xì)分領(lǐng)域。交通行業(yè)的信息化需求復(fù)雜、覆蓋面廣，細(xì)分市場眾多，上市公司更多集中在中下游的產(chǎn)品與解決方案領(lǐng)域，打造一體化服務(wù)生態(tài)。

在上游元件與設(shè)備生產(chǎn)環(huán)節(jié)，代表上市公司主要有博通集成與金溢科技等;智慧交通軟硬件制造環(huán)節(jié)，代表上市公司有千方科技、四維圖新與易華錄等;一體化智慧交通解決方案領(lǐng)域，萬集科技、眾合科技、皖通科技與多倫科技等為全國領(lǐng)先上市企業(yè)。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國智慧鐵路行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報告

  智慧鐵路是將現(xiàn)代信息技術(shù)與傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，通過建設(shè)智能化的鐵路系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行、安全監(jiān)測、設(shè)備維護(hù)和乘客服務(wù)等方面的全面管理和控制。另一方面，通過人工智能和大數(shù)據(jù)分析算法的...

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