地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景及投資預(yù)測

• 吳亞楠 2023年7月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 202 5
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“十四五”規(guī)劃提出推進(jìn)城市群、都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域(郊)鐵路建設(shè)，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展， 未來五年將新增城際鐵路、市域(郊)鐵路運(yùn)營里程3000公里，基本建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)。

地鐵建設(shè)與運(yùn)營不僅是重大民生工程，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)和財(cái)政也有重大影響。通常來講，地鐵建設(shè)不僅有利于完善城市交通，而且有利于刺激城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國內(nèi)地鐵建設(shè)總體上起步較晚，一些特大城市地鐵建設(shè)起步階段不僅持續(xù)時(shí)間長，且線網(wǎng)規(guī)模十分有限。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》顯示：

地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景及投資預(yù)測

城市軌道交通屬于“新基建”中的融合基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域， 在新一輪科技革命下深度應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，提升基礎(chǔ)設(shè)施的信息化、智能化水平，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

伴隨著城軌交通的快速發(fā)展，與地鐵運(yùn)營衍生而來的傳媒廣告、物業(yè)開發(fā)、車站商業(yè)、信息通訊等資源經(jīng)營活動(dòng)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，對(duì)方便市民生活、提升城市品質(zhì)都產(chǎn)生了積極作用。

因此，地鐵建設(shè)不僅緩解城市交通擁堵，同時(shí)還具有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。在穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)大盤，適度超前建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施的政策背景下，一些中心城市陸續(xù)啟動(dòng)新一輪規(guī)劃的編制和報(bào)批，預(yù)計(jì)未來將形成新一輪城市軌交建設(shè)的熱潮。

“十四五”規(guī)劃提出推進(jìn)城市群、都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域(郊)鐵路建設(shè)，有序推進(jìn)城市軌道交通發(fā)展， 未來五年將新增城際鐵路、市域(郊)鐵路運(yùn)營里程3000公里，基本建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)。

最近十幾年，隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，土地財(cái)政收入迅猛遞增，特大城市的地鐵建設(shè)規(guī)模也隨之得到強(qiáng)力發(fā)展，在較短時(shí)間內(nèi)建成了地鐵網(wǎng)絡(luò)。但是值得提醒的是，地鐵建設(shè)對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的刺激僅限于建設(shè)期，對(duì)土地財(cái)政的影響也通常是一次性的收益，對(duì)城市交通發(fā)展的貢獻(xiàn)雖然是長遠(yuǎn)的，但是維系所需的財(cái)政投入?yún)s是高昂且持久的。如果單一的地鐵走廊或地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)模過大，對(duì)城市財(cái)政來說，可能會(huì)形成業(yè)績?cè)诋?dāng)下、隱患在未來的困境。

地鐵建設(shè)其實(shí)有兩大部分的財(cái)政投入，第一是建設(shè)期的投入，第二是運(yùn)營期的運(yùn)營補(bǔ)貼和設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、更新。

當(dāng)前明智的戰(zhàn)略決策是針對(duì)新建和擴(kuò)建的地鐵項(xiàng)目必須謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎;對(duì)于已建成運(yùn)營的地鐵項(xiàng)目應(yīng)該重新審視地鐵站邊的土地開發(fā)策略和建筑的用途。過去地鐵站周邊土地開發(fā)過于強(qiáng)調(diào)商業(yè)地產(chǎn)等的開發(fā)，而公益性項(xiàng)目和社會(huì)服務(wù)項(xiàng)目通常被忽視。強(qiáng)化公益看起來與當(dāng)今地鐵建設(shè)和運(yùn)營所面臨的財(cái)政困境格格不入，但其實(shí)地鐵本身作為重大的民生工程，公益性是其應(yīng)有之義，其建設(shè)和運(yùn)營也必然離不開政府的財(cái)政投入。政府應(yīng)該做的是讓這類財(cái)政投入產(chǎn)生的社會(huì)效益最大化。

地鐵建設(shè)現(xiàn)狀規(guī)劃

深圳城市軌道交通15號(hào)線開工，標(biāo)志軌道五期建設(shè)正式拉開序幕。作為深圳最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，軌道五期規(guī)劃線路數(shù)量、里程及投資均為深圳歷次建設(shè)規(guī)劃之最。軌道五期規(guī)劃自2018年啟動(dòng)編制至2023年開工建設(shè)，歷時(shí)5年，規(guī)劃編制單位深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司(以下簡稱“深城交”)人擔(dān)綱技術(shù)總體，深耕不輟，充分發(fā)揮高端智庫作用，助推軌道五期規(guī)劃順利獲批及開工建設(shè)。軌道五期共規(guī)劃11條線路總長185.6公里、總投資1952億元，線路數(shù)量及里程均創(chuàng)深圳歷次建設(shè)規(guī)劃之最。軌道五期規(guī)劃線路預(yù)計(jì)2028年全部建成通車。

廣州軌道交通從1993年正式動(dòng)工建設(shè)一號(hào)線至今已30年，建成開通了16條621公里地鐵線網(wǎng)，為城市和區(qū)域提速發(fā)揮了積極效應(yīng)。廣州地鐵集團(tuán)積極發(fā)揮龍頭引領(lǐng)作用，集中行業(yè)優(yōu)勢資源，聚力強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈完鏈，助力廣州市形成了從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)施工、裝備制造、運(yùn)營維護(hù)到增值服務(wù)的軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈。目前，廣州地鐵正同步推進(jìn)23條654公里地鐵和城際線路建設(shè)，統(tǒng)籌負(fù)責(zé)32個(gè)國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項(xiàng)目投資建設(shè)，以新時(shí)代軌道交通“高端、智能、綠色、服務(wù)、安全”為指引，努力打造結(jié)構(gòu)合理、換乘便捷、共建共治的世界級(jí)軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系。

地鐵建設(shè)行業(yè)報(bào)告對(duì)中國地鐵建設(shè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了地鐵建設(shè)市場潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。

未來，地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告》。

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  2023-2028年中國地鐵建設(shè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測分析報(bào)告

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