航空維修行業(yè)競爭格局及發(fā)展前景分析2023

• 陳觀秋 2023年3月7日 來源：中新網(wǎng) 697 41
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進入新世紀以來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運輸業(yè)的市場需求也快速擴大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機遇。國家有關部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進行鼓勵和扶持，有力地推動了行業(yè)的跨越式發(fā)展。

進入新世紀以來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運輸業(yè)的市場需求也快速擴大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機遇。國家有關部門出臺了一系列政策，對航空工業(yè)及其配套產(chǎn)業(yè)進行鼓勵和扶持，有力地推動了行業(yè)的跨越式發(fā)展。

隨著中國航空技術的發(fā)展，我國民航運輸飛機數(shù)量呈逐年增加態(tài)勢，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架， 比上年底增加85架。截至2021年底， 民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)4054架，比上年底增加151架。

隨著國內(nèi)航空市場的蓬勃發(fā)展，航空機載設備維修及制造需求呈現(xiàn)快速增長趨勢，客戶需求增長較快。同時由于航空機載設備制造和維修行業(yè)具備較高的技術壁壘。

航空維修是指對飛機及其上的技術裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業(yè)以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業(yè)等。

航空維修是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，保稅區(qū)依托雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎，積極推動整機維修、客改貨、部附件維修、發(fā)動機維修等業(yè)務發(fā)展，加快建設航空“港灣”，聚集了龐巴迪天津、天津海特、宜捷海特公務機、海航技術、華彬航空等一批航空維修項目。2015年，龐巴迪公務機全球第八個OEM維修中心落戶天津港保稅區(qū)，填補了我國在公務機大修領域的空白。

航空維修批準企業(yè)

隨著中國航空技術的發(fā)展和民用運輸客機數(shù)量的增加，CAAC批準的維修企業(yè)數(shù)量也在增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，CAAC 批準的維修單位總數(shù)為956 家，其中國外/ 地區(qū)維修單位為469 家，國內(nèi)維修單位為487家。

目前我國航空維修行業(yè)呈現(xiàn)出OEM(原始設備制造商)廠家、民航企業(yè)投資的維修企業(yè)、其他第三方機維修企業(yè)三足鼎立的局面。

我國大部分臨空經(jīng)濟區(qū)都有規(guī)劃發(fā)展航空維修產(chǎn)業(yè)，其對激活本地航空市場、吸引優(yōu)質(zhì)航空資源、集聚高端產(chǎn)業(yè)要素具有重要意義。

自2006年空客A320項目落戶以來，天津港保稅區(qū)航空產(chǎn)業(yè)加速推進，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷延伸，空客的配套項目也相繼在保稅區(qū)落地生根。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年航空維修行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析：

目前國內(nèi)大多數(shù)通航公司機隊規(guī)模小、機型多樣、作業(yè)地點分散，機務維修難度在某種程度上甚至超過以單一機型為主的運輸航空公司。對于這些中小型通航企業(yè)而言，建立起符合規(guī)章要求的維修體系是一項復雜的系統(tǒng)工程，不僅涉及財力、人力等巨大投入，更需要解決飛行維修的經(jīng)驗累積和維修深度問題，否則很難保證維修質(zhì)量。

民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務仍集中于航線維護、機體維修、發(fā)動機維修等。第三方機載設備維修企業(yè)規(guī)模相對較小，數(shù)量較多。目前，我國主營機載設備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達等，上述企業(yè)在機載電子和機械設備方面的維修技術和維修深度已基本達到國際先進水平。

在大數(shù)據(jù)技術發(fā)展的促進下，民航維修業(yè)的預測性維修將會成為關注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領域。由于當前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預測性維修領域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動力。

我國航空維修水平不斷提高，整個行業(yè)伴隨著技術的進步得以發(fā)展和壯大。近幾年，國家對航空航天制造及國防事業(yè)的重視程度不斷提高，機載設備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國內(nèi)大部分市場的局面。

航空維修行業(yè)競爭格局

目前國內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護、機體維修、發(fā)動機維修和部分機載設備維修四個大類維修領域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;第二梯隊是以全球飛機維修巨頭企業(yè)為主導的合資企業(yè)，在保持第三方獨立性的同時，擁有技術優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務的獲取能力優(yōu)勢，如廈門太古飛機工程有限公司TAECO等;第三梯隊是獨立第三方維修企業(yè)，專注機載設備維修等細分領域，如航新科技、海特高新、安達維爾、武漢航達等。未來隨著我國飛機更新?lián)Q代加快，維修市場規(guī)模進一步增長，民航飛機維修市場競爭將愈發(fā)激烈。

航空維修發(fā)展前景

國家對航空航天業(yè)的重視程度有增無減，自2008年提出民航強國戰(zhàn)略目標后，國家相關部門陸續(xù)出臺政策法規(guī)，如《“十四五”民航適航發(fā)展專項規(guī)劃》、《關于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》等支撐航空產(chǎn)業(yè)運輸及技術水平步入世界前列，間接推動航空維修業(yè)建設。

我國航空維修企業(yè)在維修技術水平、人員培養(yǎng)等方面積累了豐富經(jīng)驗，以及航空維修配套硬件設施體系得到優(yōu)化，形成了較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。

我國通航維修業(yè)務將向較大型、有實力的維修單位集中。與此同時，中小型通航企業(yè)解決機務維修工作問題時可能會傾向選擇機務維修外包或機務維修代管服務。

未來航空維修行業(yè)的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術含量高的部附件上，對于維修能力覆蓋面廣并且具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間，大力拓展維修深度和廣度、提升服務質(zhì)量是該類企業(yè)重要的發(fā)展方向。

航空維修行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空維修未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空維修行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構、區(qū)域結(jié)構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預測未來航空維修業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找航空維修行業(yè)的投資商機。報告在大量的分析、預測的基礎上，研究了航空維修行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為航空維修企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)。

想要了解更多航空維修行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年航空維修行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年航空維修行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告

  航空維修行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空維修未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空維修行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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