航空維修行業(yè)市場調(diào)研 航空維修行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

• 2022年6月1日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 827 50
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航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修行業(yè)市場調(diào)研

航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全，是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。民用航空發(fā)動機維修市場參與主體主要包括OEM廠商、航空公司、MRO服務(wù)商以及OEM廠商和航空公司組建的合資公司。為了降低運營成本，歐美各發(fā)達(dá)囯家航空公司逐步剝離機載設(shè)備、發(fā)動機和機體等的維修業(yè)務(wù)，部分小規(guī)模、低成本航空公司甚至將航線維護業(yè)務(wù)外包。維修外包有利于航空維修企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化分工。航空發(fā)動機的維修技術(shù)要求高，資金投入大，OEM廠商市場競爭優(yōu)勢明顯，占據(jù)主導(dǎo)地位，其市場份額超過了50%。目前，發(fā)動機OEM廠商已經(jīng)將“賣售后服務(wù)”與“賣產(chǎn)品”作為并重的戰(zhàn)略發(fā)展方向，同時力推“產(chǎn)品+服務(wù)”這一市場模式，將二者打包捆綁起來，OEM廠商可以通過產(chǎn)品自身發(fā)力，提升用戶的產(chǎn)品黏性，大大加強其在MRO市場的控制力與話語權(quán)，有效地限制打擊獨立維修商的市場空間，盡可能挖掘維修服務(wù)帶來的高附加值潛力，獨享全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤。

目前國內(nèi)已形成一批規(guī)模龐大、地位穩(wěn)定的第一梯隊龍頭企業(yè)，其多為大型民航企業(yè)下屬的維修部門或子公司，在航線維護、機體維修、發(fā)動機維修和部分機載設(shè)備維修四個大類維修領(lǐng)域布局廣泛，競爭優(yōu)勢明顯;第二梯隊是以全球飛機維修巨頭企業(yè)為主導(dǎo)的合資企業(yè)，在保持第三方獨立性的同時，擁有技術(shù)優(yōu)勢及境外民航維修業(yè)務(wù)的獲取能力優(yōu)勢，如廈門太古飛機工程有限公司TAECO等;第三梯隊是獨立第三方維修企業(yè)，專注機載設(shè)備維修等細(xì)分領(lǐng)域，如航新科技、海特高新、安達(dá)維爾、武漢航達(dá)等。未來隨著我國飛機更新?lián)Q代加快，維修市場規(guī)模進一步增長，民航飛機維修市場競爭將愈發(fā)激烈。

國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司共57家，在用大型運輸航空器共3779架;依據(jù)CCAR-135部運行的航空公司共58家，運行的各類航空器共計317架。依據(jù)CCAR-91部獲得通用航空經(jīng)營許可證的通用航空公司共523家，運行的各類航空器共計2801架。目前國內(nèi)飛機維修行業(yè)主要上市企業(yè)有航新科技、海特高新和安達(dá)維爾。從行業(yè)上市企業(yè)的維修業(yè)務(wù)經(jīng)營情況來看，2020年航新科技的維修業(yè)務(wù)營收為8.89億元，遠(yuǎn)高于海特高新的3.84億元和安達(dá)維爾的1.5億元。航線科技的維修業(yè)務(wù)涵蓋部件維修、整機維修(包括基地維修、航線維護、飛機內(nèi)飾改裝和飛機噴涂)，企業(yè)發(fā)展在國內(nèi)第三方飛機維修市場中處于領(lǐng)先地位。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

航空維修行業(yè)是資本密集型的行業(yè)，航空維修具有極強的專業(yè)性質(zhì)，受到各國民航管理部門監(jiān)管，采取較為嚴(yán)格的許可證管理制度。2015-2020年全國民航運輸飛機數(shù)量逐年增長。截至2020年底，全國民航運輸飛機在冊架數(shù)共有3903架，比2019年底增加85架，同比增長2.2%。國內(nèi)民航運輸機隊規(guī)模逐年增長，將帶動維修市場需求快速發(fā)展。全民航維修從業(yè)人員12萬，其中持有效維修執(zhí)照人員超過5萬人，形成較為完整的航空運營及維修產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，近兩年由于民航維修行業(yè)“多證合一”政策實施，國內(nèi)持證的飛機維修企業(yè)數(shù)量大幅減少，截至2020年底為498家，較2019年底減少28家。

截至2020年底，國內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司共57家，比2019年底凈增加3家，新增運行的航空公司為中州航、一二三航和西北國際貨運航。依據(jù)CCAR-135部運行的航空公司數(shù)量減少3家。依據(jù)CCAR-121部運行的航空公司在用航空器數(shù)量2016年底為2964架，2020年底達(dá)到3779架，平均年增長率為6.26%。2020年在用航空器數(shù)量凈增70架，增長率為1.89%。其中，南航、東航和國航3家航空公司的航空器數(shù)量占航空器總數(shù)量的40.14%。依據(jù)CCAR-135運行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長率為12.49%。在3779架121航空公司在用航空器中，波音和空客兩大飛機OEM制造商依舊占據(jù)國內(nèi)運輸航空器94.95%的市場，波音機隊為1679架(44.43%)，空客機隊為1909架(50.52%);其他ERJ、CRJ、MA60和ARJ21機型只占國內(nèi)運輸航空器機隊的5.05%。

航空維修行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

我國在“十一五”計劃中提出了“不但要成為民用航空大國，還要建設(shè)成為民用航空強國”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)?！笆濉逼陂g，中國民航取得了安全記錄最好、發(fā)展增量最大、經(jīng)濟效益最佳的成績。運行效率和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)改進，行業(yè)戰(zhàn)略地位和作用持續(xù)增強。按照新時期民航強國建設(shè)的戰(zhàn)略進程，“十四五”將是民航強國建設(shè)從單一的航空運輸強國向多領(lǐng)域民航強國進階的起步階段。目前，我國民航發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境較為良好，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。逐步形成，行業(yè)發(fā)展也將迎來更加廣闊的市場空間。但復(fù)雜的國內(nèi)外市場環(huán)境除了給國內(nèi)民航業(yè)帶來一系列新機遇的同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。飛機維修行業(yè)需要從傳統(tǒng)思維中尋求突破，在新發(fā)展時期把握正確的戰(zhàn)略道路和發(fā)展方向，鞏固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅持不懈深化改革和創(chuàng)新，才能有效應(yīng)對好風(fēng)險和挑戰(zhàn)，整個行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的道路。

想要了解更多航空維修行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2026年中國航空維修行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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