智慧港航行業(yè)市場(chǎng)空間 智慧港航行業(yè)投資潛力

• 吳澳燕 2023年2月22日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1015 64
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智慧港航是港航信息化的高級(jí)階段，它仍然圍繞著港航管理、服務(wù)、決策三大核心業(yè)務(wù)需求，充分運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等新興信息技術(shù)，將港航業(yè)務(wù)進(jìn)行更加精細(xì)化、智能化梳理或改造，從而可以實(shí)現(xiàn)更加人性化、智慧化的功能，促進(jìn)行業(yè)管理效能、服務(wù)

智慧港航是港航信息化的高級(jí)階段，它仍然圍繞著港航管理、服務(wù)、決策三大核心業(yè)務(wù)需求，充分運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等新興信息技術(shù)，將港航業(yè)務(wù)進(jìn)行更加精細(xì)化、智能化梳理或改造，從而可以實(shí)現(xiàn)更加人性化、智慧化的功能，促進(jìn)行業(yè)管理效能、服務(wù)效果和決策水平的綜合提升。智慧港航包括智慧港口、智慧航道、智慧海事、智慧港政、智慧海運(yùn)及其相關(guān)內(nèi)容。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年智慧港航行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

一個(gè)完整的智慧港航體系包含港航的感知、監(jiān)管、應(yīng)急、服務(wù)、決策及運(yùn)維環(huán)節(jié)，由港航數(shù)據(jù)展示、感知信息采集、港航運(yùn)維保障體系、港航業(yè)務(wù)應(yīng)用和智能分析預(yù)警等系統(tǒng)組成。

2020年全球智慧港航市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2976.99億元人民幣，同比增長(zhǎng)20.18%，并預(yù)測(cè)2021年全年將漲至3505.64億元，2022年有望突破4000億元。其中，中國(guó)國(guó)內(nèi)2021年智慧港航行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)584.27億元，同比上年增長(zhǎng)16.8%。

智慧港航行業(yè)市場(chǎng)空間

經(jīng)過(guò)近年來(lái)的應(yīng)用探索，智慧港口建設(shè)步伐加快，建成了一批自動(dòng)化碼頭，引領(lǐng)全球港口智能化發(fā)展;智能航運(yùn)、智慧航道、智能檢測(cè)等穩(wěn)步推進(jìn)，北斗、區(qū)塊鏈等技術(shù)行業(yè)應(yīng)用形成生動(dòng)示范效應(yīng)，特別是港航單證電子化等數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，有力支撐了疫情下國(guó)際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量156.8億噸，同比增長(zhǎng)0.9%。沿海港口完成101.3億噸，同比增長(zhǎng)1.6%;內(nèi)河港口完成55.5億噸，同比下降0.3%。外貿(mào)貨物吞吐量46.1億噸，同比下降1.9%;內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量110.8億噸，同比增長(zhǎng)2.1%。

2021年在全球港口貨物集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國(guó)港口占據(jù)七席，且集裝箱處理量年增速仍較高，對(duì)港口效率的提升提出了挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)港口發(fā)展既面臨勞動(dòng)力成本攀升、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、人力短缺等痛點(diǎn)，又面臨港口腹地重疊、貨類重疊的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，降本增效成為港口企業(yè)的共同訴求。智慧港航利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)港口的智能化、自動(dòng)化和無(wú)人化，助推港口轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)提質(zhì)增效，是港口發(fā)展的必然趨勢(shì)。2020年全球港航信息化市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到2976.99億元人民幣，同比增長(zhǎng)20.18%，并預(yù)測(cè)2021年全年將漲至3505.64億元，2022年有望突破4000億元。

2019至2020年間，全球港航信息化發(fā)展總體上呈現(xiàn)出一體化、智能化、協(xié)同化的特征。報(bào)告從面向業(yè)務(wù)領(lǐng)域的角度，將港航信息化概括為港口信息化、航運(yùn)信息化、港航公共服務(wù)信息化、港航信息化創(chuàng)新四個(gè)方面，并指出目前全球港航信息化發(fā)展現(xiàn)狀為：①港口信息系統(tǒng)以自動(dòng)化和協(xié)同化，推動(dòng)智慧港口和社區(qū)生態(tài)發(fā)展②船舶快速邁入智能化時(shí)代，航運(yùn)強(qiáng)化物流協(xié)同和數(shù)字經(jīng)營(yíng)③海事聚焦物聯(lián)化、線上化、一體化，口岸監(jiān)管更便捷、互認(rèn)、集約④智能航運(yùn)建設(shè)多頭并進(jìn)，上游產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局?jǐn)?shù)字航運(yùn)。

智慧港航行業(yè)投資潛力

港口作為承載著全球90%貿(mào)易的海運(yùn)樞紐，在促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。發(fā)展智慧港口能夠有效提升港口作業(yè)效率，紓解日益增加的港口運(yùn)輸壓力，服務(wù)“一帶一路”建設(shè)，同時(shí)順應(yīng)了時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，成為利用現(xiàn)代科技手段促進(jìn)我國(guó)智慧交通發(fā)展的重要方面。

自2019年以來(lái)，我國(guó)港口資源整合速度明顯加快，如山東省和遼寧省的港口資源整合，統(tǒng)籌全省港口發(fā)展，這對(duì)提升港口作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口的統(tǒng)一調(diào)度管理提出了新要求。在此背景下，提升港口管理水平，打造智慧港航迫在眉睫。

作為航運(yùn)大國(guó)，我國(guó)正在推動(dòng)數(shù)字與智能船舶技術(shù)的發(fā)展。2018年12月，工信部等部委聯(lián)合編制的《智能船舶發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，提出全面強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)。研究制定我國(guó)智能船舶中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。深入分析智能船舶發(fā)展趨勢(shì)，明確智能船舶概念與分級(jí)分類等。

2019年5月，交通運(yùn)輸部等七部門聯(lián)合發(fā)布《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確2050年形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系。2019年9月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，提出廣泛應(yīng)用智能高鐵、智能道路、智能航運(yùn)、自動(dòng)化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)和分揀系統(tǒng)等新型裝備設(shè)施，開(kāi)發(fā)新一代智能交通管理系統(tǒng)等。

當(dāng)前，我國(guó)智慧港口建設(shè)已從探索階段逐步走向成熟，各地智慧港口落地進(jìn)程加快。然而，由于智慧港口建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、要素多，再加上技術(shù)儲(chǔ)備、資本積累、創(chuàng)新能力、人力資源等不足現(xiàn)實(shí)情況，決定了智慧港口發(fā)展將是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)和漸進(jìn)的過(guò)程?；诟鞲劭谥腔刍夹g(shù)賦能，以及國(guó)家優(yōu)化港口布局、協(xié)調(diào)地域經(jīng)濟(jì)等供給側(cè)的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)區(qū)域港口整合將成為大勢(shì)所趨。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年智慧港航行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2022-2027年智慧港航行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  智慧港航或智能港航是港航信息化的高級(jí)階段，它仍然圍繞著港航管理、服務(wù)、決策三大核心業(yè)務(wù)需求，充分運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析等新興信息技術(shù)，將港航業(yè)務(wù)進(jìn)行更加精細(xì)化...

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