央視復盤貨拉拉事件 網(wǎng)約貨運行業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 2021年3月2日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1315 86
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央視復盤貨拉拉事件，小貨車為何多次偏航?記者走訪發(fā)現(xiàn)，事發(fā)路段光線較差，當?shù)鼐用穹Q，由于該條路紅綠燈和車輛都比較少，他們出行也會選擇走這條路。路邊一工廠的監(jiān)控顯示，涉事車輛當晚駛過時，副駕車窗疑似未關。目前墜車原因仍待調查。法律專家認為，平臺應承擔基

央視復盤貨拉拉事件，小貨車為何多次偏航?記者走訪發(fā)現(xiàn)，事發(fā)路段光線較差，當?shù)鼐用穹Q，由于該條路紅綠燈和車輛都比較少，他們出行也會選擇走這條路。路邊一工廠的監(jiān)控顯示，涉事車輛當晚駛過時，副駕車窗疑似未關。目前墜車原因仍待調查。法律專家認為，平臺應承擔基本的安全保障義務。

貨拉拉于2013年創(chuàng)始于香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”同城物流服務。2014年，貨拉拉進入中國大陸，截至目前，貨拉拉平臺已經(jīng)擁有注冊司機300萬以上，并服務于2800萬用戶。貨拉拉創(chuàng)始人、CEO周勝馥(Shing)稱：“非常感謝高瓴資本、紅杉中國，以及新老股東對貨拉拉一如既往的信心和支持。最近5年來，中國社會物流總成本占GDP的比重已經(jīng)從18%持續(xù)降低到14.6%，我們深信，隨著互聯(lián)網(wǎng)+物流的持續(xù)滲透，這一比重將繼續(xù)降低，未來貨拉拉將持續(xù)專注于物流領域的效率提升，并在物流鏈條的各個環(huán)節(jié)尋找創(chuàng)新和變革的機會，為行業(yè)以及廣大物流人創(chuàng)造更大價值?！?/p>

據(jù)了解，同城貨運平臺貨拉拉宣布已完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，此輪融資額為3億美元，由鐘鼎資本、PV Capital跟投，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創(chuàng)投等老股東也持續(xù)跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問。貨拉拉方面表示，此次融資將主要用于已有業(yè)務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及企業(yè)版、汽車銷售等新投入業(yè)務的縱深發(fā)展。

貨拉拉正式進軍美國市場

貨拉拉加碼國際化，在成立七年之后，正式進軍美國。隨著新冠疫情迫使數(shù)百萬美國人閉門不出，總部位于香港的Lalamove相信其有能力把握住機會，滿足美國市場上日益增長的配送需求。迄今為止，Lalamove一共在全球22個市場上為700多萬名用戶提供配送服務，擁有70多萬名合作司機。

貨拉拉宣布完成5.15億美元E輪融資

12月22日上午消息，互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)貨拉拉宣布完成E輪融資，本輪融資由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投，融資額度為5.15億美元。貨拉拉表示，此輪融資將用于下沉市場的業(yè)務拓展，并在多元業(yè)務布局和物流數(shù)智化方面持續(xù)發(fā)力。目前，貨拉拉已經(jīng)完成7輪融資，從創(chuàng)業(yè)之初的同城貨運平臺，發(fā)展成為一家業(yè)務涉及同城/跨城貨運、企業(yè)版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯(lián)網(wǎng)物流商城。

據(jù)悉，2020年8月，貨拉拉以70億元位列《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨角獸榜》第351位。截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務范圍已覆蓋352座中國大陸城市，中國香港地區(qū)、中國臺灣地區(qū)，平臺月活司機48萬，月活用戶達720萬。

據(jù)報道稱，網(wǎng)約貨運平臺價格戰(zhàn)也引起了監(jiān)管部門的關注。2020年4月24日，交通運輸部發(fā)布了一封核實處理函，函中指出，貨拉拉、快狗打車、滿幫等平臺企業(yè)存在壟斷貨運信息，惡意壓低運價、隨意上漲會員費等嚴重侵害貨車司機利益的問題。要求相關部門配合核實查處貨拉拉、快狗打車等平臺企業(yè)是否存在壟斷行為。貨運平合企業(yè)確實存在違規(guī)經(jīng)營行為的，要責令整改依法嚴肅處罰，情節(jié)嚴重的，要依法予以取締。而這是上述平臺首次受到壟斷預警。

交通運輸部科學研究院副院長王先表示：“交通運輸部歷來對新業(yè)態(tài)的發(fā)展都是持謹慎包容的態(tài)度，這是毫無疑問的，所以行業(yè)才會獲得比較快的發(fā)展。但規(guī)范發(fā)展、保障公共安全不能有絲毫放松?！?/p>

網(wǎng)約貨運行業(yè)發(fā)展趨勢分析

業(yè)內人士分析稱，網(wǎng)約貨運行業(yè)起步比網(wǎng)約車行業(yè)晚一些，但在城際貨運領域的增長速度非?？?，每年有差不多20%的增長。雖然客單價較高，但是網(wǎng)約貨運是低頻需求，和網(wǎng)約車出行需求沒法比，因此監(jiān)管可能沒那么緊，但二者的性質其實是一樣的。

對此，還有人表示，目前網(wǎng)約貨運市場機制仍有效，行政不必過分干預。該人士稱，平臺向司機端或貨主收取費用問題，雖然會給司機造成運營壓力，但好處在于，過去司機交給信息部、其他第三方的灰色費用省去了，還實現(xiàn)了明朗化、公開化，受法律法規(guī)和公眾監(jiān)督的約束，司機權益更受保障。第二，運力平臺定價，其實是想做價格標準化，并非攫取司機收益。初衷是好的，不過標準化是個難題，需要時間和成本。

已經(jīng)做到了價格標準化、流程標準化、售后有保障這幾個環(huán)節(jié)，但是行業(yè)存在的問題其實應該是幾方一起來解決的。第一就是內部監(jiān)管，對于一個平臺而言，監(jiān)管需要緊跟市場變化、讓流程更加完善，從而適應行業(yè)的不斷變化。作為非標業(yè)務，網(wǎng)約貨運的監(jiān)管比網(wǎng)約車更難，但如果不加強對網(wǎng)約貨運平臺的監(jiān)管，這些企業(yè)就是純市場驅動，那就只會考慮盈利、市場份額、用戶等。等平臺體量大了，遲早會發(fā)生類似貨拉拉這樣的事。只有加強監(jiān)管，才能讓新業(yè)態(tài)發(fā)展得更健康。

未來貨運行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關于貨運行業(yè)具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國貨運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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