1月份國鐵貨物發(fā)送量完成3.24億噸 2021中國鐵路貨運符合環(huán)保大趨勢

• 2021年2月5日 HuangJiang來源：互聯網 1279 83
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國家鐵路貨運量再創(chuàng)歷史新高，貨物發(fā)送量完成3.24億噸，同比增加3410萬噸、增長11.8%;日均裝車17.3萬車，同比增加1.94萬車、增長12.7%。其中，電煤運量增長強勁，完成運量1.2億噸，同比增長23%，為國民經濟平穩(wěn)運行和人民群眾溫暖過冬提供了可靠運輸保障。

1月份，國家鐵路貨運量再創(chuàng)歷史新高，貨物發(fā)送量完成3.24億噸，同比增加3410萬噸、增長11.8%;日均裝車17.3萬車，同比增加1.94萬車、增長12.7%。其中，電煤運量增長強勁，完成運量1.2億噸，同比增長23%，為國民經濟平穩(wěn)運行和人民群眾溫暖過冬提供了可靠運輸保障。

國鐵集團貨運部負責人介紹，國鐵集團認真貫徹落實黨中央、國務院關于保障能源供應、確保群眾溫暖過冬的部署要求，充分利用鐵路新線開通不斷增加的運能和“八縱八橫”高鐵網越織越密極大釋放的貨運能力，深入推進貨運增量行動，大力實施以貨補客，努力促進增運增收。

該負責人介紹，1月份，國鐵集團組織各單位加大煤炭特別是電煤運輸組織力度，每日盯控掌握鐵路直供電廠庫存情況，對庫存低于7天的電廠及時啟動電煤應急保供機制，集中運力實施突擊搶運，主要煤運通道運輸實現整體上量，全國350家鐵路直供電廠煤炭存煤可耗天數穩(wěn)定在13天以上。

我國鐵路貨運發(fā)展情況

我國鐵路發(fā)展現代物流“四大痛點”。1)主體間協(xié)作能力較弱。目前，鐵總直屬路局共18個，各鐵路局旗下物流企業(yè)仍然是以分散經營為主，路局物流企業(yè)間的溝通、協(xié)作能力較差;2)服務功能單一。多數服務還僅限于運輸代理、保管、裝卸搬運等傳統(tǒng)貨運業(yè)務，不能提供集倉儲、運輸、貨代、包裝、配送、信息處理于一體的物流服務。3)企業(yè)發(fā)展相對滯后，缺乏核心競爭力;4)自身定位模糊。在全程物流的各環(huán)節(jié)是全程投入自有資源運營或者與第三方合作，仍在摸索合適的營運模式。

根據中研普華出版的《2020-2025年中國鐵路貨運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》顯示，從發(fā)達國家的情況來看，“公轉鐵”將會是運輸結構調整的趨勢所在。美國鐵道協(xié)會(AAR)報告提出，鐵路貨運是環(huán)境友好型的運輸方式，相比于公路貨運，使用更少的燃油，降低溫室氣體的排放。而目前，美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%，遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環(huán)保方面均優(yōu)于公路貨運的情況下，我國鐵路貨運的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢。成本方面，鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價大致為公路貨運運價的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計公報顯示，2017年鐵路貨運能耗為4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運的1/4。環(huán)保方面，據環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零。為實現打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，鐵路勢必是取代部分高能耗高污染公路貨運的最佳方式。

2018年，鐵路貨運總發(fā)送量40.26億噸，同比增長9.1%，鐵路貨運總周轉量28820.55億噸公里，同比增長6.9%。

中國鐵路總公司所屬企業(yè)

1、鐵路局(公司)(18個)：哈爾濱鐵路局，沈陽鐵路局，北京鐵路局，太原鐵路局，呼和浩特鐵路局，鄭州鐵路局，武漢鐵路局，西安鐵路局，濟南鐵路局，上海鐵路局，南昌鐵路局，廣州鐵路(集團)公司，南寧鐵路局，成都鐵路局，昆明鐵路局，蘭州鐵路局，烏魯木齊鐵路局，青藏鐵路公司。

2、專業(yè)運輸公司(3個)：中鐵集裝箱運輸有限責任公司，中鐵特貨運輸有限責任公司，中鐵快運股份有限公司。

其中上市公司包括：大秦鐵路、廣鐵集團、鐵龍物流

基于長久以來固有的國企體制，中國鐵路貨運市場依然是一家獨大的格局，因此市場競爭并不充分。

目前，中國鐵路貨運市場主要受到來自公路運輸、海運和空運的威脅，然后隨著鐵路提速的進程越來越快，高鐵普及率越來越高，中國鐵路貨運市場的相對競爭優(yōu)勢也越來越強。

我國鐵路貨物運輸趨勢分析

我國鐵路在貨物運輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢。首先成本方面，我國鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價，其運價約為公路貨運運價的1/3。其次能耗方面，我國鐵路貨運能耗僅為公路貨運的1/4。然后是環(huán)保方面，據環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運的主要污染物排放量是公路貨運的1/13，而電氣化鐵路貨運更是接近于零。為實現打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標，未來鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運的一種最佳方式。

從運輸耗能方面來看，我們通常采用“單耗”作為運輸耗能的指標。數據顯示，鐵路貨運的單耗大約僅為公路貨運單耗的20%~25%，明顯的低于公路貨運的單耗。2018年以來隨著技術的不斷先進，鐵路貨運單耗呈現出下降的態(tài)勢。

圖表：鐵路和公路運輸單耗對比

數據來源：公開資料整理

公路運輸技術經濟特性及中國公路網特點所決定，中國的公路貨物運輸主要以短途運輸為主，2000年中國公路貨物運輸的平均運距為59km，大大低于鐵路平均781km的水平。但近些年隨著中國高等級及高速公路建設的迅猛發(fā)展，公路貨物運距呈不斷增長的趨勢。公路貨物平均運距的增長速度大大高于鐵路貨運運距的平均增長速度。可以看出，隨著中國公路建設的不斷加強，公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發(fā)展，公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。未來5年，在交通行業(yè)發(fā)展政策中明確提出：要突出高速公路長途客貨運輸的大動脈作用，提高公路的市場競爭力?？梢钥闯觯愤\輸部門已經高度重視高速公路在中長途貨運方面的作用，必將在發(fā)揮高速公路在中長途貨運方面投入更大的力量，擴大自己的市場份額。這樣一來對鐵路的中長途貨物運輸提出了挑戰(zhàn)。這就要求鐵路運輸部門高度重視由此產生的負面影響，及時調整發(fā)展戰(zhàn)略，采取有效的措施，保持鐵路在中長途貨運中的優(yōu)勢。

但是從污染排放來看，鐵路貨運更加環(huán)保。目前，機動車已經成為我國的主要污染源之一，特別是重型柴油車。數據顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車的7.8%，但氮氧化物的排放就占了57.3%，顆粒物占了77.8%，而相對之下鐵路的污染要小得多。電氣化鐵路貨運的污染物排放更是接近于零，且鐵路、公路在貨運方面的主要污染物排放量的比例是1∶13。根據初步估算，如果將京津冀地5%的貨運量由公路運輸改為鐵路運輸，可每年減排氮氧化物3.5萬噸。

根據統(tǒng)計，化學需氧量和二氧化硫為鐵路運輸的主要污染物。近年來，由于電氣化鐵路的大量增加而導致這兩種污染物的排放量呈現逐年下降的態(tài)勢。數據顯示，2017年我國鐵路化學需氧量排放量1901噸，比去年同期下降3.7%，二氧化硫排放量15817噸，比去年同期下降32.2%。從全球環(huán)境保護的大趨勢分析，電氣化鐵路運輸最為符合大趨勢。欲了解更詳實的中國鐵路貨運行業(yè)發(fā)展前景分析請點擊中研普華報告《2020-2025年中國鐵路貨運行業(yè)市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》

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