交通運(yùn)輸行業(yè)正式“接納”自動(dòng)駕駛 自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用現(xiàn)狀研究

• 黃江 2023年12月18日 來(lái)源：東方財(cái)富 630 36
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目前還沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)明確界定L3及L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，我國(guó)的量產(chǎn)車型普遍處于L2級(jí)輔助駕駛階段，部分品牌銷售會(huì)以L2+級(jí)別宣傳自己的產(chǎn)品。

12月5日，交通運(yùn)輸部正式印發(fā)《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》(以下簡(jiǎn)稱指南)，疊加近日出臺(tái)的《公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛技術(shù)指南》，意味著交通運(yùn)輸行業(yè)正式“接納”自動(dòng)駕駛汽車。

交通運(yùn)輸行業(yè)正式“接納”自動(dòng)駕駛

然而，“個(gè)人消費(fèi)者短期內(nèi)仍無(wú)法購(gòu)買到L3或L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛，一是因?yàn)槟壳皼](méi)有足夠細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)判定哪家車企已經(jīng)達(dá)到這樣的技術(shù);二是即使達(dá)到，短期內(nèi)L3或L4級(jí)別的車輛只能供給一些政府經(jīng)營(yíng)單位，比如交通運(yùn)輸部門等。”

四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱“通知”)。通知指出，對(duì)取得準(zhǔn)入許可的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展上路通行試點(diǎn)，車輛用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的需滿足交通運(yùn)輸主管部門運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和運(yùn)營(yíng)管理要求。

目前還沒(méi)有具體標(biāo)準(zhǔn)明確界定L3及L4自動(dòng)駕駛技術(shù)，我國(guó)的量產(chǎn)車型普遍處于L2級(jí)輔助駕駛階段，部分品牌銷售會(huì)以L2+級(jí)別宣傳自己的產(chǎn)品，“包括特斯拉、蔚小理在內(nèi)的新能源汽車，目前都只能判定為L(zhǎng)2級(jí)別?！?/p>

自動(dòng)駕駛是車輛通過(guò)車身布置的傳感器，對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。自動(dòng)駕駛過(guò)程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個(gè)階段。

2023自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用落地調(diào)查

日前，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上表示，將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開(kāi)展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持有條件的自動(dòng)駕駛。

L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。我們已經(jīng)啟動(dòng)了這項(xiàng)工作，地方也在積極響應(yīng)。相信在不久的將來(lái)，更多有智能化水平的產(chǎn)品會(huì)跑在路上。

不少地方政府已經(jīng)在為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地而積極推進(jìn)配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如，深圳市坪山區(qū)正在加快推進(jìn)深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測(cè)試示范區(qū)、全域路口網(wǎng)聯(lián)化改造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中環(huán)境園封閉測(cè)試區(qū)將于今年下半年建設(shè)完成，屆時(shí)可全面支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級(jí)、L4級(jí)產(chǎn)品準(zhǔn)入測(cè)試。

就在2023未來(lái)汽車先行者大會(huì)暨全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化創(chuàng)新大會(huì)期間，安途智駕、鵬電集團(tuán)和蘿卜運(yùn)力聯(lián)合體(蘿卜快跑)獲頒智能網(wǎng)聯(lián)汽車無(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)牌照，美團(tuán)、新石器、白犀牛也獲頒無(wú)人小車測(cè)試牌照。

實(shí)際上，不只是中國(guó)，當(dāng)前全球不少地區(qū)也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地。例如，日前，英國(guó)啟動(dòng)了首個(gè)無(wú)人駕駛租賃項(xiàng)目，提供方為初創(chuàng)公司Imperium Drive，該公司也是歐洲首家提供此類服務(wù)的公司，計(jì)劃在接下來(lái)的18個(gè)月里進(jìn)行進(jìn)一步測(cè)試，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)無(wú)人駕駛，屆時(shí)將不再需要安全員的監(jiān)控.6月8日，美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)批準(zhǔn)了梅賽德斯-奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的上路行駛申請(qǐng)，意味著裝備該系統(tǒng)的奔馳車型可以在指定公路上開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能，奔馳也成為首家獲批在加州公路使用L3級(jí)自動(dòng)駕駛的廠商.今年5月，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo計(jì)劃在舊金山和鳳凰城擴(kuò)大無(wú)人駕駛出租車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示：

安全性是自動(dòng)駕駛技術(shù)的核心命題。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院楊殿閣教授帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)日前在《自然·機(jī)器智能》上發(fā)表的一項(xiàng)研究成果表明，利用自動(dòng)駕駛“可信持續(xù)進(jìn)化”技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車在遇到突發(fā)狀況時(shí)，即便沒(méi)有預(yù)先設(shè)定的應(yīng)對(duì)方案，也能自主學(xué)習(xí)應(yīng)對(duì)陌生場(chǎng)景并保證行駛安全，這為自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用提供了可能性。

盡管目前自動(dòng)駕駛汽車已具備在特定典型場(chǎng)景中示范駕駛運(yùn)行的能力，但其大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用仍存安全性擔(dān)憂。自動(dòng)駕駛依賴數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI技術(shù)，傳統(tǒng)的研究方法是通過(guò)采集更大規(guī)模的駕駛數(shù)據(jù)、測(cè)試更長(zhǎng)的駕駛里程來(lái)覆蓋所有可能的駕駛場(chǎng)景，以確保發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)汽車有預(yù)先設(shè)定的應(yīng)對(duì)方案。但由于AI只能處理已知場(chǎng)景，再加上AI算法“黑盒”特點(diǎn)與其偶發(fā)失效特性，在遇到陌生場(chǎng)景時(shí)，車輛可能會(huì)出現(xiàn)難以控制的情況，這使安全駕駛變得十分困難。

研究團(tuán)隊(duì)提出的“可信持續(xù)進(jìn)化技術(shù)”為解決該問(wèn)題提供了新思路。該技術(shù)是基于動(dòng)態(tài)評(píng)估AI的可信賴程度進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，保證自動(dòng)駕駛汽車在遇到陌生新場(chǎng)景時(shí)，其駕駛能力可從基礎(chǔ)性的主動(dòng)避讓開(kāi)始持續(xù)提升，在確保安全前提下達(dá)到更好的駕駛表現(xiàn)。這項(xiàng)技術(shù)的核心難點(diǎn)在于確保車輛性能的持續(xù)優(yōu)化，避免傳統(tǒng)AI訓(xùn)練過(guò)程中可能出現(xiàn)的時(shí)好時(shí)壞的震蕩現(xiàn)象。

“通過(guò)多次仿真和實(shí)車測(cè)試，自動(dòng)駕駛汽車能學(xué)習(xí)、熟悉各種新遇到的場(chǎng)景，‘持續(xù)進(jìn)化’得到更好的應(yīng)對(duì)方案?！毖芯繄F(tuán)隊(duì)成員、清華大學(xué)車輛學(xué)院博士后曹重說(shuō)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，這項(xiàng)技術(shù)能保證自動(dòng)駕駛汽車在系統(tǒng)沒(méi)有預(yù)先設(shè)定的多種突發(fā)場(chǎng)景如車輛逆行、工程車輛壓線超車等發(fā)生時(shí)，無(wú)需額外指令就能主動(dòng)采取避讓，保證了駕駛安全，并隨著駕駛里程與數(shù)據(jù)量的累積，性能持續(xù)提升。

汽車安全帶總成分為低端安全帶、中端安全帶、高端安全帶以及電機(jī)式安全帶，單個(gè)價(jià)值量分別為30、30~40、90~100以及400元，對(duì)應(yīng)的單車價(jià)值量分別為150元、250~300元、450~500、1500~2000元。隨著智能駕駛普及和政策對(duì)整車安全性要求更高，主被動(dòng)可逆預(yù)緊式安全帶總成滲透率有望逐步提升。這意味著，高端安全帶和電機(jī)式安全帶將占比越來(lái)越高，單車價(jià)值相應(yīng)大幅提升。安信證券預(yù)計(jì)，2024年國(guó)內(nèi)安全帶的市場(chǎng)規(guī)模在271億左右。

方向盤方面，更加適合高階智能駕駛要求的線控方向盤，單車價(jià)值為4000元，也遠(yuǎn)高于目前傳統(tǒng)方向盤。有券商認(rèn)為，2030年線控方向盤市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步提升至239億元，22-30年復(fù)合增速達(dá)57%。

目前，汽車被動(dòng)安全廠商并不多。從全球來(lái)看，主要有奧托立夫、均勝電子和采埃孚三家企業(yè)占據(jù)市場(chǎng)超過(guò)80%市場(chǎng)份額。

“一方面是汽車安全法律法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，能達(dá)到法規(guī)要求的零部件企業(yè)要求極高，行業(yè)門檻越不斷提高。另一方面，主機(jī)廠已經(jīng)與頭部汽車安全配件形成了穩(wěn)定的合作關(guān)系，更換汽車安全供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)也是很大挑戰(zhàn)。所以，跟汽車電子行業(yè)新的供應(yīng)商層出不窮不同，即使未來(lái)汽車安全產(chǎn)品更加智能，汽車安全產(chǎn)品制造商預(yù)計(jì)仍然是頭部幾家公司?！币晃黄囆袠I(yè)表示。

更加智能化的汽車安全產(chǎn)品，是行業(yè)發(fā)展方向。不僅是均勝，在2023年上海車展中，另一家汽車安全頭部企業(yè)奧托立夫也展出了其最新的智能駕艙集成式安全解決方案，包括可折疊方向盤、安全帶集成了織帶遞送功能、發(fā)光鎖扣、可調(diào)節(jié)加熱功能和主動(dòng)式預(yù)緊卷收器等等。

均勝電子表示，為順應(yīng)自動(dòng)駕駛趨勢(shì)，公司在汽車安全方面做了大量的前期投入與研發(fā)，已陸續(xù)開(kāi)發(fā)量產(chǎn)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)、乘員監(jiān)控系統(tǒng)、電動(dòng)安全帶和智能方向盤等集成安全解決方案，頂棚式乘員氣囊、遠(yuǎn)端側(cè)氣囊等新型氣囊，以及高壓電池?cái)嚅_(kāi)裝置等等。未來(lái)，公司會(huì)繼續(xù)圍繞自動(dòng)駕駛場(chǎng)景推進(jìn)安全產(chǎn)品的研發(fā)與升級(jí)。

中國(guó)汽車被動(dòng)安全市場(chǎng)仍有巨大空間，高階自動(dòng)駕駛逐步落地將可能會(huì)是新的催化劑。

《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫(xiě)，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告

  自動(dòng)駕駛是車輛通過(guò)車身布置的傳感器，對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。自動(dòng)駕駛過(guò)程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個(gè)階...

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