無人駕駛再進(jìn)一步 這項(xiàng)規(guī)定年底前施行 商業(yè)化運(yùn)營駛上快車道

• 李波 2023年10月10日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1087 69
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據(jù)新聞10月9日消息，近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛技術(shù)指南》提出，從更好地支持車輛在公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛的需求出發(fā)，提出了公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛總體架構(gòu)和主要技術(shù)指標(biāo)，將于今年12月1日起施行。

據(jù)新聞10月9日消息，近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛技術(shù)指南》提出，從更好地支持車輛在公路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛的需求出發(fā)，提出了公路工程設(shè)施支持自動(dòng)駕駛總體架構(gòu)和主要技術(shù)指標(biāo)，將于今年12月1日起施行。

《指南》對公路工程設(shè)施中的自動(dòng)駕駛云控平臺(tái)、交通控制與誘導(dǎo)設(shè)施等支持自動(dòng)駕駛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)做了明確要求。

中國銀河表示，在技術(shù)進(jìn)步、用戶需求、政策催化等背景下，吸引了整車主機(jī)廠、科技公司等多行業(yè)公司參與，從算法端、數(shù)據(jù)端、大模型、運(yùn)營端等布局及參與，優(yōu)勢互補(bǔ)，加快自動(dòng)駕駛推進(jìn)。

政策方面，近兩年，我國加速政策法規(guī)制定步伐，通過強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，從鼓勵(lì)支持政策、到示范效應(yīng)、到標(biāo)準(zhǔn)化體系建立以及稅收優(yōu)惠等，積極引導(dǎo)高級(jí)輔助駕駛及自動(dòng)駕駛落地。

東莞證券認(rèn)為，隨著L2、L3及以上滲透率不斷提升，單車搭載傳感器數(shù)量較以往將有明顯增長，行業(yè)需求有望不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)乘用車自動(dòng)駕駛傳感器的市場規(guī)模預(yù)計(jì)約為527.70億元，21-25年復(fù)合增速為20.52%;其中激光雷達(dá)則有望迎來爆發(fā)期，預(yù)計(jì)2025年市場規(guī)模達(dá)到80.14億元，21-25年復(fù)合增速高達(dá)94.59%。

公司方面，據(jù)上市公司互動(dòng)平臺(tái)表示，包括：秋田微：公司在研項(xiàng)目自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)液晶光閥是自動(dòng)駕駛傳感器實(shí)現(xiàn)空間掃描的關(guān)鍵零件。

航天科技：公司傳感器主要包括慣性導(dǎo)航加速度傳感器、車載座艙內(nèi)傳感器、生命感知傳感器、自動(dòng)駕駛傳感器手離開方向盤探測系統(tǒng)等。

近年來，各地在推進(jìn)高等級(jí)自動(dòng)駕駛車輛商業(yè)化應(yīng)用方面也相繼出臺(tái)了眾多管理細(xì)則乃至相關(guān)立法保障。

自動(dòng)駕駛出租車開啟商業(yè)化時(shí)代

加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)投票支持自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營商在舊金山擴(kuò)大其付費(fèi)無人駕駛服務(wù)，這是該技術(shù)商業(yè)化的一個(gè)重要里程碑。

該委員會(huì)周四在舊金山召開會(huì)議，聽取了數(shù)小時(shí)的公開證詞，辯論支持和反對Waymo和Cruise的地盤擴(kuò)張。在這個(gè)北加州城市的道路上，自動(dòng)駕駛出租車日益成為一種常態(tài)，Waymo運(yùn)營著一支由大約200輛汽車組成的車隊(duì)。這類服務(wù)目前在他們可以駕駛的地方受到限制，而且公司通常不能向乘客收費(fèi)。

對此，Waymo在一份電子郵件聲明中表示：“這是一個(gè)巨大的里程碑，它使我們能夠在舊金山擴(kuò)展Waymo One，并繼續(xù)為您服務(wù)?！?/p>

此外，Cruise在舊金山、奧斯汀和鳳凰城三個(gè)城市擁有300輛汽車，平均每天出行1000次。這兩項(xiàng)服務(wù)都有成千上萬的人在等待試用。

商業(yè)化運(yùn)營駛上“快車道”

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌對外表示，我國將啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，組織開展城市級(jí)“車路云一體化”示范應(yīng)用，支持L3級(jí)及更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能商業(yè)化應(yīng)用。

近日，繼重慶、武漢等城市之后，上海、北京也正式為無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放道路測試牌照，全自動(dòng)無人駕駛乘用車商業(yè)化運(yùn)營再進(jìn)一步。

自幾年前相關(guān)企業(yè)宣布開始自動(dòng)駕駛研究項(xiàng)目以來，自動(dòng)駕駛行業(yè)在我國迅速發(fā)展。近年來，我國陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)政策支持，在技術(shù)和政策的多重推動(dòng)下，國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展不斷邁入新階段。

近日舉行的2023世界人工智能大會(huì)——智能駕駛論壇上，百度智行、小馬智行、AutoX安途等三家企業(yè)的15輛車獲得上海市浦東新區(qū)首批發(fā)放的無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

這一牌照，對于無人駕駛車輛的商業(yè)化運(yùn)營意義非凡，一方面，相較于以前智能駕駛車輛只能在封閉道路進(jìn)行測試，此次擁有牌照的汽車將可以在浦東新區(qū)劃定的一些開放測試道路開展測試;同時(shí)，車內(nèi)也將真正實(shí)現(xiàn)無人化狀態(tài)，不再配備安全員。

就發(fā)展階段來說，無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)歷了從安全員坐在主駕駛位到安全員坐在副駕駛位、再到?jīng)]有安全員的過程，邁過了道路測試和示范應(yīng)用的關(guān)卡，這些都為未來大規(guī)模上路奠定了基礎(chǔ)。

小馬智行副總裁王彊表示，拿到測試牌照后，企業(yè)會(huì)先按照現(xiàn)行規(guī)定開展道路測試，在單車測試?yán)锍汤塾?jì)超過1500公里后，將申請載人;

在單車?yán)锍汤塾?jì)到5000公里以上，且不發(fā)生任何主動(dòng)安全責(zé)任事故的前提下，將再向政府部門申請示范營運(yùn)許可。如果一切順利，到今年年底，首批示范運(yùn)營的“無人車”將可能出現(xiàn)在浦東街頭。

從科幻感十足的概念到全國多地可見的場景，近年來，“無駕駛?cè)酥悄荞{駛”一步步從夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，商業(yè)化運(yùn)營駛上“快車道”。

早在上海市之前，重慶、武漢兩地政府部門就于去年夏天率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國首批無人化示范運(yùn)營資格，開展車內(nèi)無安全員的遠(yuǎn)程測試、示范和商業(yè)運(yùn)營;

廣東省深圳市坪山區(qū)于去年年底為安途智駕、鵬電集團(tuán)和蘿卜運(yùn)力聯(lián)合體共計(jì)50臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛頒發(fā)了商業(yè)化試點(diǎn)通知書，并在今年6月為深圳市首批獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車無人商業(yè)化試點(diǎn)牌照與無人小車測試牌照的企業(yè)頒發(fā)牌照。

有別于此前的智能駕駛商業(yè)化試點(diǎn)，深圳市此次無人商業(yè)化試點(diǎn)牌照真正做到了車內(nèi)無駕駛員、無安全員載人服務(wù)。

此外，7月7日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室也對外宣布，正式開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點(diǎn)，企業(yè)在達(dá)到相應(yīng)要求后可在北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動(dòng)駕駛付費(fèi)出行服務(wù)。

隨著無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)乘用車在各地的試點(diǎn)運(yùn)營，已有不少公眾“嘗鮮”“無人車”。

以百度Apollo旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”為例，如今已在北京、上海、廣州、深圳、重慶等多個(gè)城市開放載人出行服務(wù)。有需求的市民可以通過蘿卜快跑App、蘿卜快跑小程序等平臺(tái)呼叫“無人車”。

車輛到達(dá)指定上車點(diǎn)后，只要在車門旁的觸控屏幕上輸入手機(jī)號(hào)后4位進(jìn)行身份驗(yàn)證，即可解鎖開門。落座后，車輛還會(huì)貼心提醒乘客“系好安全帶”，乘客只需點(diǎn)擊前方屏幕上的“開始行程”，車輛便會(huì)緩緩啟動(dòng)。

以深圳為例，目前，蘿卜快跑在深圳的可運(yùn)營區(qū)域達(dá)到188平方公里，運(yùn)營時(shí)間覆蓋了早晚高峰段，從7點(diǎn)到22點(diǎn)。在深圳市一些自動(dòng)駕駛車輛長期運(yùn)營的區(qū)域，一些上班族也養(yǎng)成了上下班乘坐“無人車”的習(xí)慣。

一些市民表示，當(dāng)初是出于好奇去體驗(yàn)，坐過之后發(fā)現(xiàn)車行駛得很流暢，索性在工作日就都搭乘“無人車”上下班。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》顯示：

近日，豐田汽車(中國)與小馬智行計(jì)劃成立自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)相關(guān)合資公司，項(xiàng)目總投資將超過10億元。一周前，大眾也宣布“牽手”小鵬共同開發(fā)新車型，零跑汽車計(jì)劃輸出電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)技術(shù)……智能化已成為車市下半場競爭的重點(diǎn)賽道。

更為關(guān)鍵的是，智能化“競速”已從單純的技術(shù)競爭轉(zhuǎn)變?yōu)樯鷳B(tài)化競爭，打破了“閉門造車”的技術(shù)壁壘，新舊勢力形成新的角色分工，通過開展聯(lián)合開發(fā)與技術(shù)輸出，建立全新的產(chǎn)業(yè)體系，拓展汽車產(chǎn)業(yè)的邊界，進(jìn)一步加速智能化的拐點(diǎn)向上，為整個(gè)行業(yè)帶來新突破。

豐田中國、廣汽豐田與小馬智行成立的合資公司將結(jié)合三方研發(fā)優(yōu)勢，包括豐田T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的PCS功能、豐田TPS(豐田生產(chǎn)方式)、廣汽豐田經(jīng)銷商成熟的服務(wù)運(yùn)營體系等，為Robotaxi的完全無人化安全運(yùn)營進(jìn)行賦能，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展邁入新階段。

豐田汽車公司中國本部長上田達(dá)郎表示，中國汽車市場正以史無前例的速度發(fā)展，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。這也是豐田進(jìn)行“中國式繼承與進(jìn)化”的重要舉措。

除豐田外，大眾、奔馳、寶馬等跨國車企也紛紛強(qiáng)化在中國市場的技術(shù)布局，或成立本土化技術(shù)研發(fā)基地，或與中國車企強(qiáng)化合作自主研發(fā)，新一輪“入華潮”正在涌現(xiàn)。

7月26日，大眾“牽手”小鵬為業(yè)界投下了一顆“重磅炸彈”。大眾汽車宣布，向小鵬汽車增資約7億美元，計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。

作為全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的先驅(qū)者，豐田和大眾兩家龍頭車企不約而同做出了相同的決策——引入中國技術(shù)，這不僅表明跨國車企堅(jiān)定智能化轉(zhuǎn)型的決心，也體現(xiàn)在汽車變革的新時(shí)代，跨國車企向中國車企俯身學(xué)習(xí)的謙虛心態(tài)。

跨國車企與中國車企在技術(shù)上的“身份”對換，目的是為了深度參與中國本土科技生態(tài)體系，更快、更深入地了解中國消費(fèi)者的差異化需求，加快補(bǔ)齊智能電動(dòng)化的“短板”。

在新能源汽車領(lǐng)域，中國車企的快速轉(zhuǎn)型與強(qiáng)勢領(lǐng)跑，讓跨國車企頗感吃力。中汽協(xié)6月數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)58.8%，然而主流合資品牌僅為3.7%。

國內(nèi)新能源汽車品牌的快速崛起以及不斷加碼的“價(jià)格戰(zhàn)”，讓新能源車快速進(jìn)入普及階段，令跨國車企在中國市場的優(yōu)勢大幅削減，主導(dǎo)地位面臨嚴(yán)重威脅。

與此同時(shí)，跨國車企在智能化變革中收效甚微，這也促使它們進(jìn)一步強(qiáng)化在華布局，在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中吸收中國智能化的經(jīng)驗(yàn)。

《2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年自動(dòng)駕駛技術(shù)及應(yīng)用行業(yè)深度研究報(bào)告

  自動(dòng)駕駛是車輛通過車身布置的傳感器，對周圍環(huán)境進(jìn)行感知并做出控制決策，包括縱向和橫向組合控制，縱向主要控制車速，橫向主要控制方向。自動(dòng)駕駛過程主要包括信息采集、處理和執(zhí)行指令三個(gè)階...

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