軌道交通行業(yè)前景分析：智能化是智能城市軌道交通的核心特征和發(fā)展方向

• 郭夢 2023年10月19日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 889 55
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如今，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已經(jīng)由2008年的118公里增長到2486公里，實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋，京津冀地區(qū)“1小時交通圈”初具規(guī)模，主要城市間2小時通達(dá)交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

在廣袤的京津冀大地上，鐵路如同大地的血脈，聯(lián)通著祖國大地上的各個城市。近年來，中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱：中國鐵路北京局)在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，緊緊圍繞習(xí)近平總書記的重要指示批示精神，積極推進“軌道上的京津冀”建設(shè)，發(fā)揮鐵路交通的骨干作用，推動了京津冀地區(qū)鐵路交通的高質(zhì)量發(fā)展，助力了區(qū)域經(jīng)濟社會的繁榮和生態(tài)環(huán)境的改善。10年間，一條條鋼軌連接起無數(shù)的城市，見證了京津冀地區(qū)由“三片瓣”合為“一朵花”的壯麗畫卷。

如今，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程已經(jīng)由2008年的118公里增長到2486公里，實現(xiàn)了對區(qū)域內(nèi)所有地級市的全覆蓋，京津冀地區(qū)“1小時交通圈”初具規(guī)模，主要城市間2小時通達(dá)交通圈基本形成，高鐵飛馳、城際鐵路和市域鐵路比翼雙飛，“軌道上的京津冀”主骨架基本成型。

據(jù)了解，“十四五”期間，京唐鐵路、京濱鐵路、津興鐵路等將陸續(xù)建成開通，京雄商高鐵雄安新區(qū)至商丘段、雄忻高鐵、津濰高鐵等項目已開工建設(shè)，京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)將實現(xiàn)進一步擴充。軌道交通是我國國民經(jīng)濟的命脈和交通運輸?shù)墓歉删W(wǎng)絡(luò)，不僅承擔(dān)了絕大部分國家戰(zhàn)略、經(jīng)濟物資的運輸，還承擔(dān)著客運運輸職能，在促進我國資源輸送、加強經(jīng)濟區(qū)域交流、解決城市交通擁擠等方面發(fā)揮了巨大作用。

軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀分析

軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統(tǒng)。在我國，根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通可以分為傳統(tǒng)鐵路、城市軌道交通與城際軌道交通三大類型，其中傳統(tǒng)鐵路包括普通鐵路與高速鐵路，城市軌道交通主要包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車等，而城際軌道交通作為一種新興的軌道交通類型，介于二者之間，一般采用傳統(tǒng)鐵路技術(shù)，也有部分城際軌道采用地鐵系統(tǒng)技術(shù)。

軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上游從事軌道交通整體前期的規(guī)劃設(shè)計、咨詢等業(yè)務(wù)，涉及勘察、測量、機電安裝等;中游為軌交系統(tǒng)運行的核心環(huán)節(jié)，包括車輛的生產(chǎn)制造、控制系統(tǒng)的搭建安裝以及其他零部件的安裝調(diào)試;下游業(yè)務(wù)更多集中于軌道交通體系的運營與維護上，其次為軌道交通的增值服務(wù)，包括商業(yè)廣告、培訓(xùn)、工程服務(wù)等。

目前在軌道交通范疇內(nèi)，地鐵和輕軌通車?yán)锍陶紦?jù)絕對優(yōu)勢，占比達(dá)近85%。軌道交通運營維護是指對軌道交通系統(tǒng)進行運營管理和設(shè)備維護的一系列活動和工作，主要包括運營管理、設(shè)備維護、安全管理和技術(shù)創(chuàng)新等。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國軌道交通行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析

截至 2022 年底，中國大陸地區(qū)共有 55個城市開通城市軌道交通運營線路 308 條，運營線路總長度 10,287.45 公里。其中，地鐵運營線路 8,008.17 公里，占比 77.84%;其他制式城軌交通運營線路 2,279.28公里，占比 22.16%。當(dāng)年新增運營線路長度 1,080.63 公里。

2022 年，全年累計完成客運量 193.02 億人次，同比下降 18.54%，總進站量為 116.56 億人次同比下降 20.35%;總客運周轉(zhuǎn)量為 1,584.37 億人次公里，同比下降 20.05%;與上年同期相比全年客運水平整體下降。國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)項目的蓬勃發(fā)展，在繁榮軌道交通市場的同時，也導(dǎo)致了未來相當(dāng)一段時期內(nèi)軌道交通規(guī)劃、建設(shè)以及運營所需的相關(guān)人才、設(shè)備和設(shè)施等資源供給的緊張，各城市對軌道交通重要資源的競爭日益激烈。

“十四五”規(guī)劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達(dá)1.3萬公里。預(yù)計到2025年，中國內(nèi)地開通運營城市軌道交通的城市將達(dá)到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網(wǎng)。

面臨挑戰(zhàn)

隨著軌道交通進入網(wǎng)絡(luò)化運營階段，線路交叉、設(shè)備系統(tǒng)共享，致使路網(wǎng)關(guān)聯(lián)性加強，一旦路網(wǎng)某個點發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，影響整個路網(wǎng)的運營安全。除了運營企業(yè)外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當(dāng)前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、政策缺乏等問題。同時，大規(guī)模的城軌建設(shè)需要巨額資金，而目前的軌道交通運營幾乎都是虧損的，二三線城市人口相對大城市要少，經(jīng)濟發(fā)展水平和公共基礎(chǔ)設(shè)施的配套也并不完善。另外，大多數(shù)城市的軌道規(guī)劃能力仍在培養(yǎng)，尚待加強的領(lǐng)域不可能在短時間內(nèi)得到提高。然而，要使軌道交通在滿足城市交通需求和城市可持續(xù)發(fā)展上發(fā)揮最大的作用，穩(wěn)步的能力提高是必需的。隨著開通運營的城市數(shù)量不斷增多、新增運營里程迅速增加及線網(wǎng)規(guī)模持續(xù)擴大，保障城市軌道交通安全運行的壓力日益加大。

信息技術(shù)革命深入。信息技術(shù)是21世紀(jì)最具活力和創(chuàng)新性的領(lǐng)域之一，也是推動社會經(jīng)濟發(fā)展和變革的重要力量。近年來，信息技術(shù)以互聯(lián)網(wǎng)為代表，不斷涌現(xiàn)出新的理念、新的模式、新的應(yīng)用，如云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等。這些技術(shù)為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，也為城市軌道交通提供了新的思路和手段。通過引入信息技術(shù)，可以實現(xiàn)對軌道交通系統(tǒng)的全面感知、精準(zhǔn)控制、智能決策、優(yōu)化運營，提升軌道交通的智能化水平和服務(wù)水平。

智能化是智能城市軌道交通的核心特征和發(fā)展方向，也是提升軌道交通競爭力和影響力的關(guān)鍵因素。未來，智能城市軌道交通將進一步利用人工智能技術(shù)，實現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)的自主學(xué)習(xí)、自適應(yīng)調(diào)整、自我優(yōu)化、自我診斷等功能，提高軌道交通的智能化程度和運營效果。

軌道交通行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析軌道交通未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘軌道交通行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于軌道交通行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國軌道交通行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。

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  2023-2028年中國軌道交通行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報告

  在一個供大于求的需求經(jīng)濟時代，企業(yè)成功的關(guān)鍵就在于，是否能夠在需求尚未形成之時就牢牢地鎖定并捕捉到它。那些成功的公司往往都會傾盡畢生的精力及資源搜尋產(chǎn)業(yè)的當(dāng)前需求、潛在需求以及新的...

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