城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)報(bào)告 中國城市軌道交通市場(chǎng)供需分析

• 劉明月 2023年10月9日 來源：水運(yùn)局 755 45
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2023年8月，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有54個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路297條，運(yùn)營里程9771.8公里，實(shí)際開行列車325萬列次，完成客運(yùn)量27.1億人次

城市軌道交通運(yùn)營數(shù)據(jù)報(bào)告

2023年8月，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有54個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路297條，運(yùn)營里程9771.8公里，實(shí)際開行列車325萬列次，完成客運(yùn)量27.1億人次，進(jìn)站量16.3億人次。8月份，客運(yùn)量環(huán)比增加0.4億人次、增長1.7%，同比增加7.5億人次、增長38.4%，較2019年月均客運(yùn)量增加7.2億人次、增長36.0%。8月份客運(yùn)強(qiáng)度平均水平為0.556萬人次每公里日，較2019年全年客運(yùn)強(qiáng)度平均水平增長1.9%。

本月新增運(yùn)營里程28.3公里。其中，新增運(yùn)營線路1條(福州地鐵4號(hào)線)，新增運(yùn)營區(qū)段1個(gè)(福州地鐵5號(hào)線后通段)。

我國城市軌道交通運(yùn)營線路長度中，地鐵占79%，占據(jù)主導(dǎo)地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現(xiàn)代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通信息通信系統(tǒng)發(fā)展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發(fā)展仍以軌道交通為主。

預(yù)計(jì)到2025年，中國內(nèi)地開通運(yùn)營城市軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，運(yùn)營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網(wǎng)。

中研研究院出版的《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示

中國城市軌道交通市場(chǎng)供需分析

隨著軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營階段，線路交叉、設(shè)備系統(tǒng)共享，致使路網(wǎng)關(guān)聯(lián)性加強(qiáng)，一旦路網(wǎng)某個(gè)點(diǎn)發(fā)生突發(fā)事件，將引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”，影響整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)營安全。除了運(yùn)營企業(yè)外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當(dāng)前的困擾難題，也是未來可能制約發(fā)展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發(fā)展還存在著規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、政策缺乏等問題。

“十四五”規(guī)劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運(yùn)營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達(dá)1.3萬公里。預(yù)計(jì)到2025年，中國內(nèi)地開通運(yùn)營城市軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，運(yùn)營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網(wǎng)。

中國城市軌道交通運(yùn)營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達(dá)1.3萬公里。預(yù)計(jì)到2025年，中國內(nèi)地開通運(yùn)營城市軌道交通的城市將達(dá)到50個(gè)，運(yùn)營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網(wǎng)。

城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法

出行方式選擇是客流預(yù)測(cè)中的重要內(nèi)容，其目的在于通過對(duì)現(xiàn)狀和未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通政策、交通設(shè)施供應(yīng)水平、地理環(huán)境、各種運(yùn)輸方式的特征的分析，把客流分布預(yù)測(cè)的全方式交通量合理地分配給區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各種交通方式。城際交通方式劃分預(yù)測(cè)目的在于確定城市群區(qū)域各種交通方式的客流承擔(dān)的比例，尤其是要得到合理、客觀的城際軌道交通出行比例，是正確預(yù)測(cè)城際軌道交通客流量的關(guān)鍵，也是城際軌道交通客流分配以得到各項(xiàng)客流預(yù)測(cè)指標(biāo)的重要基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)移曲線模型

轉(zhuǎn)移曲線法是二十世紀(jì)六十年代日本學(xué)者提出的，在六七十年代得到了較為廣泛的應(yīng)用。是一個(gè)從個(gè)人出行調(diào)查結(jié)果出發(fā)的方法，其原理是選出若干個(gè)影響交通方式選擇的因素，并針對(duì)這些因素進(jìn)行分類或取值，再通過對(duì)調(diào)查樣本的統(tǒng)計(jì)分析，求得不同分類或不同值下樣本選擇各種交通方式的比例，然后繪制各種交通方式的分擔(dān)曲線，在作方式劃分的時(shí)候就可以參照這些曲線來確定各中交通方式所分擔(dān)的比例。常見被選擇的因素有收入、出行目的、出行距離、兩種方式的費(fèi)用比、出行時(shí)間比、服務(wù)水平比等。

回歸分析模型

對(duì)于各種交通方式而言，都有其固有的特點(diǎn)以及在不同范圍內(nèi)對(duì)交通量吸引力不同的內(nèi)在的規(guī)律，因此可以通過回歸分析來描述不同交通方式對(duì)客流的分擔(dān)率。如對(duì)于不同的出行距離，各種交通方式所占的分擔(dān)率比重不同，且呈一定規(guī)律性。但這種預(yù)測(cè)模型與轉(zhuǎn)移曲線模型一樣，需要大量的調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料才能建立，模型適用范圍有限。

非集計(jì)模型

非集計(jì)方法分析的對(duì)象是個(gè)體，它將個(gè)體的原始資料不加任何處理直接用來構(gòu)造模型，充分利用每個(gè)調(diào)查樣本的數(shù)據(jù)，求出描述個(gè)體行為的概率值，這類模型就是非集計(jì)模型。相對(duì)于集計(jì)方法，非集計(jì)方法有要求樣本小、預(yù)測(cè)精度高、模型復(fù)雜的特點(diǎn)，所以備受關(guān)注。目前開發(fā)出來的非集計(jì)模型種類很多，有模型、模型、以及模型的改進(jìn)模型。

模型在分擔(dān)率估計(jì)方面比較成熟，通常用于城市交通中對(duì)之問的分擔(dān)率估計(jì)。模型基于以下假定①單個(gè)的出行者能獨(dú)立的做出決策，即出行者為決策基本單元，而這種獨(dú)立的決策相互問沒有影響逗出行決策者在出行方案的選擇中，選擇其自身認(rèn)為效用最大的出行方案，方案的效用會(huì)因?yàn)榉桨傅奶匦詴r(shí)問、費(fèi)用等、出行者的特性性別、收入等而不同，目一出行者對(duì)所有方案都掌握著充分的信息。

中國城市軌道交通行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析。

城市軌道交通市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的城市軌道交通市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門也具有極大的參考價(jià)值。同時(shí)包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解城市軌道交通行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來城市軌道交通市場(chǎng)現(xiàn)狀如何呢?請(qǐng)查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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