華為 徹底爆了 余承東評新M7銷量：起死回生 真不容易 自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測

• 李波 2023年10月8日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 291 11
• 繁體

華為汽車，爆了!余承東評新M7銷量：起死回生，真不容易。華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈談及了問界新M7的銷量情況。他表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到了7000臺，昨天3500臺，兩天超過1萬臺。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬臺大定

華為汽車，爆了!

余承東評新M7銷量：起死回生，真不容易

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在朋友圈談及了問界新M7的銷量情況。他表示，10月6日問界新M7大定達(dá)到了7000臺，昨天3500臺，兩天超過1萬臺。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬臺大定?！捌鹚阑厣娌蝗菀?”余承東說道。

根據(jù)懂車帝的銷量排行，此前華為問界M7的銷量一度大跌。從年初的月銷量1200多臺降至6月的400多臺。M7連續(xù)4個月單月銷量未超過1000臺，問界品牌銷量也不斷萎縮至萬臺以下。

市場人士分析，還有比這更恐怖的逆襲嗎?年度改款，問界M7直接變成爆款。

汽車博主孫少軍表示，這個銷量，除了理想汽車頂住壓力，其他家廠商的銷量被打穿了。

而今年6月，李想曾在微博中坦言：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時間我們毫無還手之力。HW的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億……”

據(jù)報(bào)道，華為門店汽車銷售透露，自從問界M7上市以來，進(jìn)店量是過往的三倍，試駕也都需要排隊(duì)。門店銷量冠軍一天最高能成交11輛新車。

問界新M7背水一戰(zhàn)

9月12日，問界M7改款車型宣布上市，官方售價為24.98-32.98萬元。

據(jù)余承東介紹，此次問界新M7系列在續(xù)航、性能、智能座艙、智能駕駛等方面都進(jìn)行了突破。

會上，余承東多次用“遙遙領(lǐng)先”稱贊這款全新的問界M7，并稱“這次問界新M7系列的改變，我們投入超5億”。

相較改款前，問界新M7的起售價調(diào)低了4萬元?！斑b遙領(lǐng)先”加上較老款4萬元的降價幅度，問界為即將到來的四季度做足了功課。

此次問界新款M7在智能座艙和智能駕駛兩方面進(jìn)行了升級。從智能座艙方面來看，問界新款M7實(shí)現(xiàn)了“三屏配滿”：搭載了兩塊華為車載智慧屏系統(tǒng)OLED防藍(lán)光屏幕，一塊15.6英寸的2K中控大屏。

得益于鴻蒙系統(tǒng)的加持，手機(jī)和上述屏幕“碰一碰”即可將正在播放的電視劇、正在玩的游戲無縫流轉(zhuǎn)到車載屏幕上，三塊屏幕也能秒變“多人會議室”，帶來辦公出行新體驗(yàn)。

在智能駕駛方面，據(jù)介紹，問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，能更加精準(zhǔn)識別道路和障礙物情況，大幅提升了智能駕駛能力。

余承東在發(fā)布會上表示，智能駕駛需要“看得懂路”和“看得懂物”?！翱吹枚铩敝傅氖钱愋握系K物的識別與處理，“看得懂路”需要道路結(jié)構(gòu)拓?fù)渫评?，讓?dǎo)航地圖和現(xiàn)實(shí)世界更匹配。

據(jù)介紹，問界新M7采用“激光雷達(dá)+視覺感知”融合的方案，多個傳感器之間“取長補(bǔ)短”，不受惡劣天氣及光線影響，全天候都能感知信號。探測距離最遠(yuǎn)可達(dá)150m左右，水平探測角度達(dá)到120°，讓車輛“看得更遠(yuǎn)、更廣”。

除此之外，問界新M7在融合BEV ( Bird Eye View，鳥瞰圖 )感知能力的基礎(chǔ)上，還升級了GOD(General Obstacle Detection，通用障礙物檢測)網(wǎng)絡(luò)，具備強(qiáng)大的識別和處理能力，支持識別通用障礙物白名單外的異形物體，大大小小、形態(tài)各異的障礙物都能“看的清，看得懂”。

余承東表示，預(yù)計(jì)到今年12月份，問界新款M7不依賴高精地圖的城區(qū)高階智能駕駛輔助將覆蓋至全國范圍，“全國都能開”。

2023年開年以來，問界銷量持續(xù)低迷，問界M7、M5以及M5純電版三款車的單月銷量遠(yuǎn)不及去年一款車的銷量，上半年累計(jì)銷量不足3萬輛，與其去年月銷過萬大相徑庭。

在被問及如何看待問界銷量時，余承東此前在接受采訪時表示，過去一年多華為踏入了全新的領(lǐng)域取得了一些成績，同時也因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足和閱歷不夠，走了一些彎路。

“面對外部沖擊，我們會快速改進(jìn)，今年會在零售、服務(wù)、交付等領(lǐng)域全面優(yōu)化，同時優(yōu)化機(jī)制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務(wù)能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗(yàn)?！庇喑袞|認(rèn)為，銷量只是某一發(fā)展階段的結(jié)果，明天的能力是基于現(xiàn)有的技術(shù)積累。

另外，假期前，問界“代工廠”賽力斯股價節(jié)節(jié)攀升。自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測：到2025年將實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛規(guī)模化運(yùn)營

9月5日，在武漢召開的智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新與應(yīng)用發(fā)展論壇上，百度集團(tuán)資深副總裁李震宇表示，高級別自動駕駛已經(jīng)在中國部分城市復(fù)雜道路上真正運(yùn)行。

百度預(yù)測，到2025年，在中國的某個城市，將實(shí)現(xiàn)L4級別規(guī)?；\(yùn)營，讓無人駕駛跨越鴻溝，走入尋常百姓家，而自動駕駛技術(shù)將成為跨越鴻溝的“橋梁”。

據(jù)特斯拉官網(wǎng)日前更新的配置器顯示，特斯拉不僅將FSD降價到1.2萬美元，還去掉了城市街道自動駕駛功能(Autosteer on City Streets)后面的“即將推出(coming soon)”字樣，這意味著該功能已正式推出。

城市街道自動駕駛功能可讓車輛在復(fù)雜的城市環(huán)境中自動駕駛，目前只在美國可用。特斯拉中國的配置器顯示，F(xiàn)SD的可用功能包括自動輔助導(dǎo)航駕駛和車道變更。

增強(qiáng)Autopilot 、交通燈和停止標(biāo)志識別以及城市街道自動駕駛功能還沒有在中國推出，特斯拉FSD在中國的價格為人民幣6.4萬元。

根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會(SAE)對車輛操控任務(wù)程度的分類，自動駕駛技術(shù)可分為L0-L5六個級別。L1-L3級別主要提供輔助駕駛功能，而L4-L5級別可以在特定場景和全場景下實(shí)現(xiàn)動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

在汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的趨勢下，自動駕駛技術(shù)被視為汽車行業(yè)的未來。預(yù)測到2025年，全球自動駕駛技術(shù)市場規(guī)模將達(dá)到6000億美元。

模式 1：模塊按需構(gòu)建

“樂高式”解決方案自身具備“按需搭建，靈活組合”的能力，適用于對部分研發(fā)模塊有訴求的客戶，最少只需 9 個標(biāo)準(zhǔn) API 便可快速與自有研發(fā)平臺對接上云。

模式 2：E2E 快速構(gòu)建

對于有端到端構(gòu)建研發(fā)平臺訴求的客戶，“樂高式”解決方案提供一站式的服務(wù)，幫助用戶基于參考代碼快速構(gòu)建。

模式 3：自有專業(yè)軟件服務(wù)商集成

相比 SaaS 化自動駕駛研發(fā)平臺，華為云提供標(biāo)準(zhǔn) API，支持客戶自選如標(biāo)注、仿真等環(huán)節(jié)的專業(yè)軟件服務(wù)商快速集成。

當(dāng)前，我國擁有全球最大的用戶體量，汽車保有量達(dá)到3.2億輛，新車銷售在全球占比超過30%，已成為全球最活躍的汽車市場。

預(yù)計(jì)到2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達(dá)到290億美元，數(shù)量將達(dá)到1000億-1200億顆/年，所以汽車芯片的需求越來越大、缺口也越來越大。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型步伐加快，我國汽車國際競爭力持續(xù)提升，汽車出口延續(xù)高增長勢頭。

中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示

國內(nèi)自動駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。

從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

我國新基建在政策、新技術(shù)以及建設(shè)項(xiàng)目上持續(xù)高速發(fā)展的一年，國內(nèi)出臺智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施政策129例發(fā)布新技術(shù)180例，完成或在建項(xiàng)目374例。

目前我國智能交通行業(yè)市場規(guī)模在逐年擴(kuò)張，2021年市場規(guī)模為1917億元，增速達(dá)14.6%。

根據(jù)預(yù)測，自動駕駛汽車產(chǎn)量將從2020年的300萬輛增長到2021年的414萬輛，2026年的837萬輛。

“十三五”期間，隨著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，商用化進(jìn)程不斷加快。對整個產(chǎn)業(yè)而言，除單車應(yīng)用成本的顯著提升之外，從L1-L4級別的智能駕駛功能全面滲透為汽車產(chǎn)業(yè)，未來將會帶來極大的市場機(jī)會，整個產(chǎn)業(yè)預(yù)計(jì)將會保持較快的速度發(fā)展。

我國自動駕駛芯片行業(yè)市場規(guī)模為5億元。未來，隨著中國企業(yè)在國際市場上的持續(xù)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2025年我國自動駕駛芯片行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到46億元。

艙駕一體可有效降低開發(fā)成本和通訊延時、優(yōu)化算力利用率和功能體驗(yàn)，推動智能汽 車應(yīng)用邁上新的臺階。

高工智能汽車統(tǒng)計(jì)，2022 年 1-10 月中國乘用車前裝同時標(biāo)配“L2 級輔助駕駛+智能座艙+車聯(lián)網(wǎng)+OTA”的搭載率達(dá) 18.01%;且預(yù)測至 2025 年同時標(biāo)配“智 能駕駛+智能座艙”的交付車輛有望突破 350 萬輛。

長期來看，伴隨跨域融合+中央計(jì)算式趨勢，支持“智能駕駛+智能座艙”的 艙駕一體多域計(jì)算控制架構(gòu)或成為終局需求，我們預(yù)計(jì) 2025年后自動駕駛開始初步量產(chǎn)上車。

欲了解更多自動駕駛行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  自動駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時的行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡