中國(guó)航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)前景分析

• 周迅 2023年9月20日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 998 63
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航空維修業(yè)的上游供應(yīng)商主要是航空材料、集成電路、電子元器件等供應(yīng)商，中游航空維修供應(yīng)商(MRO)通常分為原制造商、獨(dú)立維修商和航空公司所屬的第三方維修企業(yè)，不同航空維修供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)類型存在一定的差異。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修業(yè)的上游供應(yīng)商主要是航空材料、集成電路、電子元器件等供應(yīng)商，中游航空維修供應(yīng)商(MRO)通常分為原制造商、獨(dú)立維修商和航空公司所屬的第三方維修企業(yè)，不同航空維修供應(yīng)商之間業(yè)務(wù)類型存在一定的差異。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。

伴隨著民航維修行業(yè)的發(fā)展，我國(guó)民航維修行業(yè)人才隊(duì)伍和企業(yè)數(shù)量亦發(fā)展壯大。我國(guó)的MRO主要可以分為三類：飛機(jī)制造商直接或者合作設(shè)立的MRO，飛機(jī)制造商授權(quán)的MRO和其他在CAAR-145規(guī)章下運(yùn)營(yíng)的第三方MRO。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

中國(guó)航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)前景分析

2012-2021年全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量逐年增長(zhǎng)。截至到2021年底，全國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)共有4054架，比2020年底增加151架，同比增長(zhǎng)2.2%。國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，將帶動(dòng)維修市場(chǎng)需求快速發(fā)展。

隨著中國(guó)航空技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)民航運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量呈逐年增加態(tài)勢(shì)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架， 比上年底增加85架。截至2021年底， 民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)4054架，比上年底增加151架。

隨著國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，航空機(jī)載設(shè)備維修及制造需求呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，客戶需求增長(zhǎng)較快。同時(shí)由于航空機(jī)載設(shè)備制造和維修行業(yè)具備較高的技術(shù)壁壘。

航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業(yè)以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業(yè)等。

航空維修是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，保稅區(qū)依托雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，積極推動(dòng)整機(jī)維修、客改貨、部附件維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等業(yè)務(wù)發(fā)展，加快建設(shè)航空“港灣”，聚集了龐巴迪天津、天津海特、宜捷海特公務(wù)機(jī)、海航技術(shù)、華彬航空等一批航空維修項(xiàng)目。2015年，龐巴迪公務(wù)機(jī)全球第八個(gè)OEM維修中心落戶天津港保稅區(qū)，填補(bǔ)了我國(guó)在公務(wù)機(jī)大修領(lǐng)域的空白。

隨著中國(guó)航空技術(shù)的發(fā)展和民用運(yùn)輸客機(jī)數(shù)量的增加，CAAC批準(zhǔn)的維修企業(yè)數(shù)量也在增加。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，CAAC 批準(zhǔn)的維修單位總數(shù)為956 家，其中國(guó)外/ 地區(qū)維修單位為469 家，國(guó)內(nèi)維修單位為487家。

截至2021年底，國(guó)內(nèi)依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司共58家，比2020年底凈增加1家，新增運(yùn)行的航空公司為南航貨運(yùn)。依據(jù)CCAR-135部運(yùn)行的航空公司數(shù)量保持不變。依據(jù)CCAR-121部運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量2017年底為3301架，2021年底達(dá)到3938架，平均年增長(zhǎng)率為4.51%。2021年在用航空器數(shù)量?jī)粼?59架，增長(zhǎng)率為4.21%。其中，南航、東航和國(guó)航3家航空公司的航空器數(shù)量占總航空器數(shù)量的40.20%。依據(jù)CCAR-135運(yùn)行的航空公司在用航空器數(shù)量近五年平均年增長(zhǎng)率為9.54%。

民航企業(yè)投資的維修企業(yè)主要業(yè)務(wù)仍集中于航線維護(hù)、機(jī)體維修、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等。第三方機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)規(guī)模相對(duì)較小，數(shù)量較多。目前，我國(guó)主營(yíng)機(jī)載設(shè)備維修、規(guī)模較大的企業(yè)主要包括包括航新科技、海特高新、武漢航達(dá)等，上述企業(yè)在機(jī)載電子和機(jī)械設(shè)備方面的維修技術(shù)和維修深度已基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進(jìn)下，民航維修業(yè)的預(yù)測(cè)性維修將會(huì)成為關(guān)注點(diǎn)，其既有助于消除維修維護(hù)失誤，但同時(shí)也減少航空公司對(duì)MRO的需求。不論是民航運(yùn)營(yíng)商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當(dāng)前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測(cè)性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機(jī)維修行業(yè)的帶來(lái)新的發(fā)展動(dòng)力。

本報(bào)告根據(jù)航空維修行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)航空維修行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)航空維修行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)航空維修行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

是航空維修企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具，極具參考價(jià)值!

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)航空維修行業(yè)市場(chǎng)深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  航空維修是指對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過(guò)長(zhǎng)期周密的...

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