中國航空維修行業(yè)市場發(fā)展趨勢 中國航空維修行業(yè)重點企業(yè)洞析

• 陳澤芳 2023年5月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 648 37
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“十三五”期間，中國民航取得了安全記錄最好、發(fā)展增量最大、經(jīng)濟效益最佳的成績。運行效率和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)改進，行業(yè)戰(zhàn)略地位和作用持續(xù)增強。按照新時期民航強國建設(shè)的戰(zhàn)略進程，“十四五”將是民航強國建設(shè)從單一的航空運輸強國向多領(lǐng)域民航強國進階的起步階段。

航空維修業(yè)是民航運輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。按照中國民航局(CAAC)頒布實施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類別分為機體、動力裝置、螺旋槳、除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等;在飛機維修領(lǐng)域，按產(chǎn)品類別可分為：機體大修、航線維護、發(fā)動機修理、附件修理以及飛機加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動、機械等眾多領(lǐng)域。

隨著國內(nèi)航空市場的蓬勃發(fā)展，航空機載設(shè)備維修及制造需求呈現(xiàn)快速增長趨勢，客戶需求增長較快。同時由于航空機載設(shè)備制造和維修行業(yè)具備較高的技術(shù)壁壘。隨著我國航空維修水平不斷提高，整個行業(yè)伴隨著技術(shù)的進步得以發(fā)展和壯大。近幾年，國家對航空航天制造及國防事業(yè)的重視程度不斷提高，機載設(shè)備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國內(nèi)大部分市場的局面。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年航空維修行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業(yè)以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業(yè)等。

未來航空維修行業(yè)的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上，對于維修能力覆蓋面廣并且具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間，大力拓展維修深度和廣度、提升服務(wù)質(zhì)量是該類企業(yè)重要的發(fā)展方向。

中國航空維修行業(yè)市場發(fā)展趨勢

“十三五”期間，中國民航取得了安全記錄最好、發(fā)展增量最大、經(jīng)濟效益最佳的成績。運行效率和服務(wù)品質(zhì)持續(xù)改進，行業(yè)戰(zhàn)略地位和作用持續(xù)增強。按照新時期民航強國建設(shè)的戰(zhàn)略進程，“十四五”將是民航強國建設(shè)從單一的航空運輸強國向多領(lǐng)域民航強國進階的起步階段。

目前，我國民航發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境較為良好，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。逐步形成，行業(yè)發(fā)展也將迎來更加廣闊的市場空間。但復雜的國內(nèi)外市場環(huán)境除了給國內(nèi)民航業(yè)帶來一系列新機遇的同時也帶來了新的挑戰(zhàn)。飛機維修行業(yè)需要從傳統(tǒng)思維中尋求突破，在新發(fā)展時期把握正確的戰(zhàn)略道路和發(fā)展方向，鞏固樹立創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，堅持不懈深化改革和創(chuàng)新，才能有效應(yīng)對好風險和挑戰(zhàn)，整個行業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的道路。

中國航空維修行業(yè)重點企業(yè)洞析

通過相關(guān)資料查詢及數(shù)據(jù)比較，選取了航空維修行業(yè)內(nèi)的兩家上市企業(yè)：廣州航新航空科技股份有限公司(以下簡稱“航新科技”)和北京安達維爾科技股份有限公司(以下簡稱“安達維爾”)來做關(guān)于航空維修行業(yè)發(fā)展情況的對比分析。對比而言，航新科技的企業(yè)總資產(chǎn)更為雄厚。航新科技2022年的總資產(chǎn)(23.8億元)與上年同期相比增長8.3%;安達維爾的2022年企業(yè)總資產(chǎn)則是12.4億元，同比下降2.4%。從2022年凈資產(chǎn)規(guī)模來看，航新科技(7.6億元)低于安達維爾(9.7億元)，同比變化率分別是2.9%、-4.3%。

2022年，航新科技的總營業(yè)收入為14.0億元，同比增長20.4%;安達維爾的總營收(4.1億元)較上年下降13.2%。此外，航新科技(13.5億元)的2022年企業(yè)總營業(yè)成本高于安達維爾(4.8億元)，同比變化率分別為22.8%、-1.3%。2022年，航新科技的航空維修及服務(wù)營收在企業(yè)總收入中的占比為67.77%;安達維爾的航空維修營收占了企業(yè)總收入比例的36.20%。2022年，航新科技歸屬母公司凈利潤(0.27億元)高于安達維爾(-0.46億元)，二者之間相差了0.73億元。

2022年，航新科技的研發(fā)投入金額為0.96億元，較上年增加了0.16億元;安達維爾的研發(fā)投入金額為0.69億元，同比減少了0.01億元。從研發(fā)投入總額占營業(yè)收入比例來看，航新科技(6.85%)的2022年投入占比率遠低于安達維爾(16.84%)。分企業(yè)來看，航新科技的2022年航空維修行業(yè)營收9.5億元，同比增長28.1%;安達維爾則是營收1.5億元，較上年增長11.8%。2022年，航新科技的航空維修營業(yè)成本為7.38億元，同比增長31.86%。安達維爾的航空維修營業(yè)成本(0.90億元)較上年增長25.70%。

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