2023新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》施行 新能源乘用車車型積分計(jì)算方法

• 劉明月 2023年8月31日 來源：工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部 295 11
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《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進(jìn)行修改，自2023年8月1日起施行。主要修改內(nèi)容包括調(diào)整新能源車型積分計(jì)算方法、建立積分靈活性交易機(jī)制、優(yōu)化其他積分管理制度等三個(gè)方面。

2023新版《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》施行

工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定》，對(duì)現(xiàn)行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進(jìn)行修改，自2023年8月1日起施行。主要修改內(nèi)容包括調(diào)整新能源車型積分計(jì)算方法、建立積分靈活性交易機(jī)制、優(yōu)化其他積分管理制度等三個(gè)方面。

(一)調(diào)整新能源車型積分計(jì)算方法。綜合考慮技術(shù)進(jìn)步、成本下降和積分合規(guī)成本變化情況，按照積分供需平衡原則，調(diào)整《積分辦法》附件2《新能源乘用車車型積分計(jì)算方法》，將新能源乘用車標(biāo)準(zhǔn)車型分值平均下調(diào)40%左右，并相應(yīng)調(diào)整了積分計(jì)算方法和分值上限。同時(shí)，考慮到后續(xù)新能源積分比例和分值要求仍需要根據(jù)實(shí)際情況不斷進(jìn)行修改，《決定》規(guī)定工業(yè)和信息化部可以根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)對(duì)《新能源乘用車車型積分計(jì)算方法》作出調(diào)整。

(二)建立積分靈活性交易機(jī)制。為應(yīng)對(duì)積分供需失衡問題，穩(wěn)定積分價(jià)格，新增“新能源汽車積分池管理”一章，建立積分池管理制度。當(dāng)年度新能源汽車正積分與負(fù)積分供需比超過2倍時(shí)啟動(dòng)積分池存儲(chǔ)，允許企業(yè)按自愿原則將新能源汽車正積分存儲(chǔ)至積分池，該部分積分存儲(chǔ)有效期5年。當(dāng)年度新能源汽車正積分與負(fù)積分供需比未達(dá)到1.5倍時(shí)釋放積分池中的積分，允許企業(yè)提取儲(chǔ)存的新能源汽車正積分，當(dāng)年度未使用的新能源汽車正積分將返還積分池。

(三)優(yōu)化其他積分管理制度。一是考慮未來碳管理需要，增加企業(yè)平均碳排放水平公示要求，提出適時(shí)研究建立與其他碳減排體系的銜接機(jī)制;二是為方便企業(yè)進(jìn)一步做好積分相關(guān)工作，延長(zhǎng)企業(yè)負(fù)積分抵償報(bào)告提交時(shí)間和完成負(fù)積分抵償歸零時(shí)間;三是為提高積分交易靈活性，規(guī)定企業(yè)購買的正積分可以抵償和結(jié)轉(zhuǎn);四是為保障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)更為準(zhǔn)確，調(diào)整了核算年度內(nèi)車輛統(tǒng)計(jì)基準(zhǔn)。

新能源乘用車車型積分計(jì)算方法

來源：工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部

未來一段時(shí)間，伴隨著眾多跨國車企的進(jìn)入，中國新能源乘用車行業(yè)領(lǐng)域必將出現(xiàn)新進(jìn)入者不斷增多和越來越多企業(yè)退出產(chǎn)業(yè)相并存的格局。

中研研究院出版的《2022-2027年中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展分析

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在產(chǎn)品投放方面，隨著中國車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)新能源汽車銷量突破萬輛的企業(yè)有15家(環(huán)比持平，同比增加了8家)，占新能源乘用車總量84.6%。其中，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位，以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相當(dāng)突出。新能源汽車生產(chǎn)的規(guī)模效益和生產(chǎn)成本正在經(jīng)歷一升一降，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入加速增長(zhǎng)的階段。

上半年中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)燃油車和新能源車產(chǎn)銷偏低，因此中國的發(fā)展很強(qiáng)。

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys最新報(bào)告指出，2023年第一季度，中國(含進(jìn)口)新能源乘用車前裝標(biāo)配L2輔助駕駛批發(fā)量82.6萬輛，搭載率提升至62.2%。其中，前裝標(biāo)配L2+輔助駕駛的新車批發(fā)量為17.5萬輛。一季度，中國(含進(jìn)口)前裝標(biāo)配L2+輔助駕駛功能的新能源乘用車市場(chǎng)中，英偉達(dá)市場(chǎng)占有率達(dá)44.2%，地平線市場(chǎng)占有率達(dá)15.1%。

從6月新能源廠商零售銷量排行榜來看，排行榜前十的廠商還是老面孔，比亞迪、特斯拉中國以及埃安依舊保持前三，吉利汽車新能源發(fā)展較快，從5月的第六上升到了第四，而上汽通用五菱則從5月的第四掉到了第七，6月銷量同比下滑了32.7%，也是排行榜前十的廠商中同比下滑最大的，其他廠商變動(dòng)不大。

另外，排行榜前十的廠商中，除了特斯拉中國、上汽通用五菱和哪吒汽車出現(xiàn)了同比下滑的情況，上榜的其他新能源廠商均實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，其中理想汽車和長(zhǎng)安汽車同比增長(zhǎng)更是超過100%，這也表明了新能源汽車當(dāng)下增長(zhǎng)的趨勢(shì)以及火熱勢(shì)頭。

新能源乘用車行業(yè)生產(chǎn)方面來看，乘用車生產(chǎn)167.1萬輛，同比增長(zhǎng)6.5%，環(huán)比增長(zhǎng)69.5%。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)112%;合資品牌生產(chǎn)同比下降12%，環(huán)比增長(zhǎng)93%;自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)32%，環(huán)比增長(zhǎng)48%。1-5月的車企生產(chǎn)達(dá)到802.0萬輛，同比增速下降0.3%。

新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長(zhǎng)111.5%，環(huán)比增長(zhǎng)49.8%。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長(zhǎng)117.4%。5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬輛，同比增長(zhǎng)91.2%，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%，1-5月形成“W型”走勢(shì)。1-5月新能源乘用車國內(nèi)零售171.2萬輛，同比增長(zhǎng)119.5%。

新能源乘用車行業(yè)研究報(bào)告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重點(diǎn)企業(yè)狀況等。新能源乘用車報(bào)告中主要運(yùn)用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟(jì)類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成是企業(yè)了解行業(yè)市場(chǎng)狀況必不可少的助手。

未來新能源乘用車行業(yè)前景極大，更多行業(yè)相關(guān)現(xiàn)狀，請(qǐng)點(diǎn)擊中研研究院出版的《2022-2027年中國新能源乘用車行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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