全球集裝箱碼頭建設(shè)態(tài)勢良好 亞洲港口建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展

• 吳澳燕 2023年7月26日 來源：中國水運(yùn)報(bào) 940 59
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在市場需求的推動(dòng)下，各國對(duì)集裝箱碼頭建設(shè)態(tài)度積極但特點(diǎn)不一。亞洲港口建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，美洲港口積極投資建設(shè)，歐洲港口加強(qiáng)翻新擴(kuò)建。

在市場需求的推動(dòng)下，各國對(duì)集裝箱碼頭建設(shè)態(tài)度積極但特點(diǎn)不一。亞洲港口建設(shè)穩(wěn)步發(fā)展，美洲港口積極投資建設(shè)，歐洲港口加強(qiáng)翻新擴(kuò)建。

中國繼續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)港口建設(shè)。2022年，中國水運(yùn)固定資產(chǎn)投資增速達(dá)9.2%，洋山港區(qū)小洋山北側(cè)作業(yè)區(qū)項(xiàng)目等一批集裝箱港口建設(shè)工程穩(wěn)步有序推進(jìn)或竣工落地，支撐港口高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)。

隨著東南亞經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)加速向上發(fā)展趨勢，國際集裝箱海運(yùn)對(duì)東南亞地區(qū)港口的需求將在近20年內(nèi)持續(xù)增長。東南亞集裝箱樞紐港口大都已提出了其港口長期發(fā)展規(guī)劃——新加坡大士港一期工程預(yù)計(jì)將于2027年全部建成。

馬來西亞規(guī)劃到2040年將巴生港吞吐能力提升至3200萬TEU，丹戎帕拉帕斯港到2025年增加350萬TEU吞吐能力;泰國林查班港遠(yuǎn)期規(guī)劃產(chǎn)能2040年達(dá)2700萬TEU、2050年達(dá)3450萬TEU，2022年林查班港三期工程穩(wěn)步推進(jìn)，兩個(gè)泊位將分別于2025年與2029年投產(chǎn)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國港口行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備以及條件以供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。

2022年我國年港口貨物吞吐量、年港口集裝箱吞吐量較十年前分別增長了33%、56%，截至去年底我國海運(yùn)船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模較十年前增長一倍。

港口行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢

今年以來，我國港口運(yùn)行保持良好態(tài)勢，1-5月，全國港口完成貨物吞吐量達(dá)到了67.5億噸，同比增長7.9%。推進(jìn)港口資源深化整合，17個(gè)省(市)組建港口集團(tuán)。強(qiáng)化港口鐵水聯(lián)運(yùn)功能，1-5月集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長10.2%。

此外，交通運(yùn)輸部持續(xù)擴(kuò)大水運(yùn)建設(shè)有效投資規(guī)模，今年1-5月份，完成水運(yùn)建設(shè)投資734億元，同比增長30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長，為穩(wěn)增長、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。

港口綜合服務(wù)能力不斷提升，目前已有11個(gè)沿海集裝箱樞紐海港(上海港、大連港、天津港、青島港、連云港港、寧波舟山港、廈門港、深圳港、廣州港、北部灣港、洋浦港)基本建立“一站式”服務(wù)平臺(tái)。冷藏箱物聯(lián)網(wǎng)終端安裝比例今年明顯提升，樞紐海港新增冷藏箱插座數(shù)大幅增加;11個(gè)沿海集裝箱樞紐海港已基本建立“一站式”網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理服務(wù)平臺(tái)，網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理單數(shù)比例已達(dá)86%

港口行業(yè)發(fā)展及前景分析

近年來，沿海港口泊位大型化趨勢更為明顯，全國萬噸級(jí)及以上港口泊位數(shù)不斷增加。根據(jù)交通部公布的統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截至 2021 年底，全國港口擁有萬噸級(jí)及以上泊位 2,659個(gè)，比上年增加 67 個(gè)。其中，沿海港口萬噸級(jí)及以上泊位 2,207個(gè)，增加 69 個(gè);內(nèi)河港口萬噸級(jí)及以上泊位 452 個(gè)，減少 2 個(gè)。

中國已初步形 成布局合理、層次清晰、功能明確的港口布局形態(tài)和圍繞煤炭、石油、礦石和集 裝箱等貨類的專業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)，對(duì)滿足國家能源和原材料等大宗物資運(yùn)輸、支持 國家外貿(mào)快速穩(wěn)定發(fā)展、保障國家參與國際經(jīng)濟(jì)合作和競爭起到了重要作用。

港口作為連接鐵路、公路、航空和管道等多種運(yùn)輸方式的樞紐，是我國交通網(wǎng)中不可或缺的成分，在我國交通運(yùn)輸體系逐漸完善的過程中，港口行業(yè)長期受到國家政策的大力支持。

我國是海洋大國、航海大國、造船大國。作為全球最大貨物貿(mào)易國和第二大經(jīng)濟(jì)體，我國約95%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物量通過海運(yùn)完成，海運(yùn)航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布世界主要國家和地區(qū)，港口規(guī)模、船員數(shù)量、造船產(chǎn)量、海運(yùn)船隊(duì)規(guī)模等位居世界前列。

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》指出要加快推動(dòng)商品市場數(shù)字化改造和智能化升級(jí)，鼓勵(lì)打造綜合性商品交易平臺(tái)。港口，作為水陸運(yùn)的重要交匯點(diǎn)，是大宗商品進(jìn)口、儲(chǔ)運(yùn)、貿(mào)易中轉(zhuǎn)的核心節(jié)點(diǎn)，港口大宗商品市場的數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)發(fā)揮市場決定性作用，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量具有十分重要的戰(zhàn)略支撐作用。

我國是大宗商品生產(chǎn)大國、消費(fèi)大國、貿(mào)易大國，但長期以來，國際大宗商品定價(jià)權(quán)一直處于“西強(qiáng)我弱”的格局，相當(dāng)一部分大宗商品國際貿(mào)易的定價(jià)基準(zhǔn)，還主要依賴于國際現(xiàn)貨指數(shù)和場外市場報(bào)價(jià)，因此亟需基于港口大宗商品貿(mào)易真實(shí)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)編制港口大宗商品指數(shù)，通過數(shù)據(jù)加工計(jì)算、指數(shù)編制、數(shù)據(jù)分析、行情研判、發(fā)布引導(dǎo)，進(jìn)一步增強(qiáng)我國對(duì)基礎(chǔ)供求數(shù)據(jù)的掌握和對(duì)國際市場預(yù)期的影響。

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》強(qiáng)調(diào)要加快建設(shè)輻射全球的航運(yùn)樞紐?！笆奈濉币?guī)劃中也提出要打造國際陸海貿(mào)易新通道。隨著船舶大型化、專業(yè)化、集裝箱化的發(fā)展，港口大型化、深水化、專業(yè)化、裝備現(xiàn)代化的趨勢明顯，港口作業(yè)區(qū)紛紛轉(zhuǎn)向自然條件更具優(yōu)勢的海港、深水港。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及港口專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國港口行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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