世界第一 我國(guó)首超日本 汽車出口這一行業(yè)火了 汽車進(jìn)出口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

• 李波 2023年6月7日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1093 70
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今年第一季度，我國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。汽車出口大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)國(guó)際汽車運(yùn)輸船“一艙難求”，航運(yùn)公司和車企紛紛出手訂船。

今年第一季度，我國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。汽車出口大幅增長(zhǎng)，帶動(dòng)國(guó)際汽車運(yùn)輸船“一艙難求”，航運(yùn)公司和車企紛紛出手訂船。

之前國(guó)內(nèi)沒(méi)有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船，但現(xiàn)在，中國(guó)的造船企業(yè)正抓住難得的市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)零的突破。在去年全球74艘汽車運(yùn)輸船訂單中，中國(guó)承接了88.4%的噸位。

手握訂單出海難，中國(guó)汽車出口熱帶來(lái)造船熱

距離長(zhǎng)江口60公里的江蘇太倉(cāng)港，是江蘇外貿(mào)第一大港。5月23日，一艘龐大的滾裝貨輪抵港，130余名車輛接駁員已到崗待命，4300多輛汽車即將裝船，發(fā)往歐洲。

接駁員超負(fù)荷忙碌的背后，是近幾年來(lái)我國(guó)汽車出口量的暴增。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)汽車出口108.2萬(wàn)輛;2021年，達(dá)到201.5萬(wàn)輛;2022年，達(dá)到311.1萬(wàn)輛。今年一季度，我國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

隨著汽車出口量的激增，幸福的“煩惱”隨之而來(lái)。汽車運(yùn)輸船“一艙難求”，租金更是屢創(chuàng)新高。為了增加運(yùn)力，可謂“八仙過(guò)海，各顯神通”。

江蘇太倉(cāng)港的貨運(yùn)公司甚至把來(lái)自南美，原本要空艙而回的紙漿船進(jìn)行了改造，讓原本無(wú)貨可配的紙漿船搖身變成汽車運(yùn)輸船。

太倉(cāng)國(guó)際集裝箱碼頭操作部操作主管 劉鐵彬：每個(gè)艙口能夠達(dá)到8層的裝載能力，全船最大能力在2500臺(tái)車的運(yùn)載量。

但即便是這樣，也還是無(wú)法滿足快速增長(zhǎng)的汽車出口運(yùn)輸需求。

廣州港也在忙碌地外運(yùn)汽車。廣州港南沙汽車口岸，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)模最大的專業(yè)汽車滾裝碼頭。2022年，廣州港外貿(mào)出口汽車突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超300%。今年1-4月廣州港汽車外貿(mào)出口同比增長(zhǎng)超過(guò)90%。

據(jù)了解，全球范圍內(nèi)大概有700多艘汽車運(yùn)輸船，而由中國(guó)船東運(yùn)營(yíng)的，占全球總運(yùn)力不足10%。

相對(duì)于持續(xù)井噴的汽車出口形勢(shì)，顯然運(yùn)力嚴(yán)重不足。為了補(bǔ)上這個(gè)“短板”，航運(yùn)企業(yè)正在加緊布局，眾多航運(yùn)企業(yè)和汽車制造企業(yè)紛紛出手訂船。

從零到一，中國(guó)船舶破解大型汽車滾裝船關(guān)鍵技術(shù)

在廣船國(guó)際，記者登上了一艘可以裝載約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運(yùn)輸船總長(zhǎng)200米，型寬38米，總高度42米，擁有13層甲板，堪稱海上“巨無(wú)霸”。令記者意外的是，這個(gè)“巨無(wú)霸”，竟然“皮”很薄。

建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板只有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一，而一輛小轎車的重量都超過(guò)一噸。同時(shí)，汽車運(yùn)輸船為了方便汽車行駛，艙內(nèi)采用立柱結(jié)構(gòu)，缺少“承重墻”，這就對(duì)甲板的穩(wěn)定性提出苛刻的要求。

為了保證薄板的穩(wěn)定，工人們會(huì)在薄板焊上一排排縱骨和T型梁。為了保證T型梁的穩(wěn)定，他們還特別設(shè)計(jì)出一套“反變形”工藝。工人在工程師的指導(dǎo)下，用噴槍加熱T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T型梁變成中間高、兩邊低的弧形結(jié)構(gòu)。

要想造出真正適合汽車運(yùn)輸?shù)拇?，還要面臨內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的巨大挑戰(zhàn)。7000標(biāo)準(zhǔn)車位的汽車運(yùn)輸船，活動(dòng)的甲板就有126塊，而同等規(guī)格的客滾船，活動(dòng)甲板僅20到30塊。大量可移動(dòng)的甲板，給設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試，都帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

為了解決這個(gè)難題，研發(fā)人員在制作三維模型時(shí)，小到一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清晰可見(jiàn)。

從2021年至今，中國(guó)船舶集團(tuán)累計(jì)承接7000車到9200車系列汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到35艘，占全球市場(chǎng)份額的27%。在大型汽車運(yùn)輸船制造領(lǐng)域，中國(guó)船舶行業(yè)已實(shí)現(xiàn)從追趕至并跑的歷史性跨越。

今年1—4月我國(guó)汽車出口149.4萬(wàn)輛

今年前四個(gè)月，我國(guó)汽車出口149.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.5%。我國(guó)汽車出口至全球204個(gè)國(guó)家和地區(qū)，向“一帶一路”沿線國(guó)家出口136.4億美元，增長(zhǎng)1.2倍，占比45.9%;向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口124.1億美元，增長(zhǎng)1.2倍，占比41.8%。

其中，新能源汽車貢獻(xiàn)重要的增量。今年1—4月新能源汽車出口占整體出口金額的比重提升至42.9%，對(duì)汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到51.6%。

這兩年中國(guó)汽車出口能保持較快增長(zhǎng)，還有兩個(gè)因素，一是汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈鏈條較長(zhǎng)，對(duì)企業(yè)相關(guān)配套要求較高。我國(guó)產(chǎn)業(yè)體系比較完整，配套能力較強(qiáng)。

在全球疫情的背景下，很多國(guó)外企業(yè)在物流、生產(chǎn)供應(yīng)和鏈條方面遇到許多問(wèn)題，但我國(guó)在這些方面擁有較好的優(yōu)勢(shì)。二是中國(guó)的疫情防控在全球范圍做得較好，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)秩序、生活秩序維持得較好，有利于生產(chǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)汽車進(jìn)出口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

近十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車產(chǎn)銷量也穩(wěn)居全球第一，成為了全球最活躍的汽車市場(chǎng)。

十年以來(lái)汽車工業(yè)總產(chǎn)值、上繳利稅不斷擴(kuò)大，對(duì)于GDP的貢獻(xiàn)顯著增強(qiáng)，并成為穩(wěn)定就業(yè)的重要力量。

汽車消費(fèi)零售總額從2012年的2.4萬(wàn)億元，增長(zhǎng)至2021年的4.4萬(wàn)億元，比2012年增長(zhǎng)83.3%，年均增長(zhǎng)7.0%，占全社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重保持在10%以上;

2021年，汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入超過(guò)8萬(wàn)億元，達(dá)到8.7萬(wàn)億，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)保持在5000億元以上，達(dá)到5306億元。

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、涉及范圍廣、技術(shù)要求高、綜合性強(qiáng)、零部件數(shù)量眾多、附加值大，對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的帶動(dòng)作用。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性和發(fā)展活力不斷增強(qiáng)，在推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步、優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、拉動(dòng)就業(yè)等諸多方面做出了積極貢獻(xiàn)。

2012年我國(guó)汽車銷量達(dá)到1931萬(wàn)輛，2021年達(dá)到2628萬(wàn)輛，比2012年增長(zhǎng)36.1%。

10年來(lái)，汽車銷量年均增長(zhǎng)3.5%，年均銷量超過(guò)2000萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球第一，汽車工業(yè)作為全球最大市場(chǎng)的地位日益鞏固。其中，新能源汽車2021年銷量達(dá)到352萬(wàn)輛，10年來(lái)年均增長(zhǎng)超過(guò)86%。

汽車進(jìn)出口行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展分析

從2021年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車出口發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，除直接投資逐漸發(fā)揮作用外，主要還有以下五方面原因：

一是：目前中國(guó)品牌汽車在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率管理、服務(wù)體系的發(fā)展和創(chuàng)新方面都已經(jīng)與合資企業(yè)差距不大，甚至在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品方面超過(guò)了合資車企的產(chǎn)品，產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力大幅提升，這是海外出口增長(zhǎng)的根本原因。

二是：與新能源汽車出口大規(guī)模增加有直接關(guān)系。三是：中國(guó)自主品牌車企意識(shí)到海外市場(chǎng)的重要性，中國(guó)自主品牌海外工廠正在逐漸發(fā)揮作用。

四是：中國(guó)車企開(kāi)始注重品牌打造。五是中國(guó)車企越來(lái)越被海外市場(chǎng)重視，同時(shí)，各家車企將海外發(fā)展納入自己的戰(zhàn)略規(guī)劃中。

近兩年，中國(guó)汽車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2020年以前，中國(guó)汽車出口大概有10年時(shí)間長(zhǎng)期徘徊在100萬(wàn)輛左右。

2021年，國(guó)內(nèi)汽車出口一路暴漲超過(guò)200萬(wàn)輛，超越韓國(guó)成為世界第三大汽車出口國(guó)。2022年，中國(guó)汽車出口再創(chuàng)新高達(dá)到311萬(wàn)輛，首次超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。

乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，今年國(guó)內(nèi)汽車出口量將達(dá)到400萬(wàn)輛，有望實(shí)現(xiàn)對(duì)日本的超越，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

2022年中國(guó)TOP10車企出口達(dá)280萬(wàn)輛，份額達(dá)90%，包括上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、江汽、北汽和重汽。從不同市場(chǎng)來(lái)看，亞洲、歐洲、拉丁美洲為中國(guó)整車出口的主要市場(chǎng)。

從數(shù)量上看，2022年中國(guó)整車對(duì)亞洲出口汽車101.3萬(wàn)輛，占比32.2%;對(duì)歐洲出口86.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.3%，占比27.5%;對(duì)拉丁美洲出口77.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.4%，占比24.6%。

新能源汽車出口已經(jīng)成為中國(guó)汽車出口的重要組成部分。2022年，中國(guó)汽車出口達(dá)到311萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，其中，新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。

中國(guó)的新能源汽車已經(jīng)大量出口到比利時(shí)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、挪威等歐洲發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源汽車單價(jià)也大幅提升，在西歐、北歐、中歐等市場(chǎng)的均價(jià)都達(dá)到3萬(wàn)美元的水平。

自主品牌汽車占據(jù)著出口主體地位，越來(lái)越多的中國(guó)汽車企業(yè)推出豪華品牌產(chǎn)品，進(jìn)攻高端市場(chǎng)。同時(shí)，中國(guó)汽車品牌以質(zhì)促量，不斷推出前沿車輛技術(shù)，持續(xù)提升產(chǎn)品力，加速技術(shù)和產(chǎn)品迭代，展現(xiàn)出了前所未有的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)汽車分會(huì)秘書長(zhǎng)孫曉紅預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)汽車整車出口將保持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)，新能源汽車滲透率有望提升至30%以上。

海外新興市場(chǎng)中，南非、阿聯(lián)酋、以色列值得期待，預(yù)計(jì)全年整車出口增速可達(dá)20%。

目前中國(guó)汽車的出口還是一種貿(mào)易形式的出口，未來(lái)主要的發(fā)展方向還是要到目的國(guó)去進(jìn)行直接投資，整個(gè)供應(yīng)鏈體系可能也需要去本地化。

相信隨著我們貿(mào)易模式出口的增加，我們海外直接投資模式也會(huì)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)汽車進(jìn)出口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問(wèn)題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見(jiàn)建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2022-2027年中國(guó)汽車進(jìn)出口行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  汽車進(jìn)出口行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析汽車進(jìn)出口未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘汽車進(jìn)出口行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供對(duì)產(chǎn)業(yè)...

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