中國(guó)船舶拿下法國(guó)210億大單 中國(guó)造船業(yè)接單量全球市占率39%

• 黃江 2023年4月10日 來(lái)源：新浪 573 32
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中國(guó)船舶是全球最大的造船集團(tuán)的軍民品上市旗艦，擁有全行業(yè)最為頭部的先進(jìn)造船資產(chǎn)。中國(guó)船舶起源于滬東重機(jī)，在2007年通過(guò)定增收購(gòu)了諸多船舶資產(chǎn)，改名中國(guó)船舶。公司也是中船集團(tuán)旗下的兩大軍民品上市平臺(tái)之一，與中國(guó)重工并稱“南北船”。

最新數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，我國(guó)造船業(yè)新接訂單量占到全球市場(chǎng)份額的62%。截至2022年，已連續(xù)13年位居全球第一。在市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大的同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶成為中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。

中國(guó)船舶拿下法國(guó)210億大單

4月6日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達(dá)210多億元人民幣，創(chuàng)下了中國(guó)造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄。

據(jù)了解，此次訂單包括12艘15000TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)甲醇雙燃料動(dòng)力大型集裝箱船和4艘23000TEU液化天然氣(LNG)雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船。這也是中國(guó)船舶首次批量承接甲醇燃料動(dòng)力箱船訂單，標(biāo)志著中國(guó)船舶一舉躋身全球新型清潔能源動(dòng)力船舶俱樂(lè)部。

中國(guó)船舶是全球最大的造船集團(tuán)的軍民品上市旗艦，擁有全行業(yè)最為頭部的先進(jìn)造船資產(chǎn)。中國(guó)船舶起源于滬東重機(jī)，在2007年通過(guò)定增收購(gòu)了諸多船舶資產(chǎn)，改名中國(guó)船舶。公司也是中船集團(tuán)旗下的兩大軍民品上市平臺(tái)之一，與中國(guó)重工并稱“南北船”。

中國(guó)造船業(yè)接單量全球市占率39%

克拉克森日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，全球新船訂單成交量為79艘總計(jì)243萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)承接了43艘95萬(wàn)CGT，以39%的市場(chǎng)占有率排名第一;韓國(guó)承接了15艘80萬(wàn)CGT，以33%的市場(chǎng)占有率位居第二。這也是中國(guó)繼1月份奪得接單第一寶座后，今年第二次登上月度接單榜首。

不過(guò)，從第一季度接單數(shù)據(jù)看，韓國(guó)承接了65艘總計(jì)312萬(wàn)CGT，以44%的市場(chǎng)占有率排名第一。中國(guó)承接了110艘259萬(wàn)CGT、以37%的市場(chǎng)占有率位居次席。盡管以艘數(shù)計(jì)中國(guó)領(lǐng)先韓國(guó)45艘，但以CGT計(jì)，以大型液化氣船和集裝箱船為主承接訂單的韓國(guó)領(lǐng)先中國(guó)53萬(wàn)CGT。

按照克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，中國(guó)船企以57%的市占率位列全球第一，2月韓國(guó)船企則大幅領(lǐng)先，市占率77.6%，中國(guó)2月接單量市占率僅8.46%，排名第三。

截至3月底，全球手持訂單總量為11035萬(wàn)CGT，環(huán)比減少24萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)為4867萬(wàn)CGT，以44%的市場(chǎng)份額居首。韓國(guó)為3868萬(wàn)CGT，以35%的市場(chǎng)份額位居第二。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示：

在上海，中國(guó)船舶外高橋造船的亞洲最大船塢里，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪已經(jīng)進(jìn)入建造的尾聲，因?yàn)榻ㄔ祀y度極高，大型郵輪被稱作造船業(yè)“皇冠上的明珠”，代表著一個(gè)國(guó)家船舶制造的綜合能力。

不只是郵輪，近年來(lái)，我國(guó)造船業(yè)在高技術(shù)船舶研發(fā)和建造方面持續(xù)取得新突破，全球最大的2.4萬(wàn)標(biāo)箱超大型集裝箱船成功交付，全球首艘10萬(wàn)噸級(jí)智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工船、全球首艘第四代自升式風(fēng)電安裝船完成建造。去年，我國(guó)液化天然氣運(yùn)輸船訂單達(dá)55艘，占全球市場(chǎng)份額從2021年的12%躍升至2022年的超過(guò)30%，創(chuàng)歷史新高。今年1月，全球范圍內(nèi)的17艘汽車運(yùn)輸船新船訂單，接單方全都是中國(guó)船企。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國(guó)造船業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額均保持世界第一。連續(xù)13年位居全球榜首。今年前兩個(gè)月，我國(guó)新接訂單量達(dá)到925萬(wàn)載重噸，占到全球市場(chǎng)份額的62.8%。船型結(jié)構(gòu)性的變化也帶來(lái)了機(jī)械、冶金、電子等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的能力提升。大型集裝箱船止裂板全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，化學(xué)品船雙相不銹鋼國(guó)產(chǎn)化率由不足50%提高至90%以上，數(shù)字化制造、智能化裝備廣泛應(yīng)用，我國(guó)的造船業(yè)正在向著高質(zhì)量發(fā)展穩(wěn)步前行。

今年船舶出口有望增長(zhǎng)10%

散貨船、集裝箱船居于中國(guó)船舶出口前兩位，浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)占比大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2022年，在中國(guó)船舶出口總額中，散貨船占比22%、集裝箱船占比17%、浮動(dòng)或潛水式鉆探或生產(chǎn)平臺(tái)占比從2021年9.16%大幅提升至14.7%，油船占比11.8%，燈船、消防船、起重船等不以航行為主的船舶占比4.97%，機(jī)動(dòng)多用途船占比4.54%，載重量在2萬(wàn)噸及以下的機(jī)動(dòng)滾裝船占比3.49%。

在全球新造船市場(chǎng)大幅回落的背景下，中國(guó)船企繼續(xù)鞏固了在散貨船、集裝箱船等優(yōu)勢(shì)船型領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，三大造船指標(biāo)國(guó)際市場(chǎng)份額繼續(xù)保持全球第一。同時(shí)，新船價(jià)格、人民幣匯率以及鋼材價(jià)格等影響船企盈利能力的要素均朝著有利的方向變化，帶動(dòng)了船企盈利能力持續(xù)改善。盡管有疫情反復(fù)，國(guó)際形勢(shì)嚴(yán)峻等不利因素，去年中國(guó)造船的國(guó)際市場(chǎng)份額仍連續(xù)第13年穩(wěn)居世界第一，中國(guó)造船業(yè)全球領(lǐng)先的位置仍未改變。“從三大造船指標(biāo)來(lái)看，我國(guó)的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的50%左右，以修正總噸計(jì)，則分別占43.5%、49.8%和42.8%，同樣保持著領(lǐng)先地位?！崩钛啪硎?。

此外，2022年，中國(guó)分別有6家造船企業(yè)進(jìn)入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前十強(qiáng)?！叭珖?guó)造船完工量前10家企業(yè)集中度為64.9%，新接訂單量前10家企業(yè)集中度為63.6%，手持訂單量前10家企業(yè)集中度為65.8%，繼續(xù)保持較高水平。”李雅君表示。

談到2023年中國(guó)船舶出口將呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)時(shí)，李雅君預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)船舶出口額有望達(dá)到290億美元，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)10%。

“保持高質(zhì)量、高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)品出口的穩(wěn)步增長(zhǎng)，將是未來(lái)我國(guó)船舶出口的主要方向?！崩钛啪硎?，中國(guó)船舶企業(yè)要發(fā)揮在散貨船和油船領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，在節(jié)能環(huán)保、智能等方面不斷創(chuàng)新發(fā)展。在大型液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船和集裝箱船領(lǐng)域，要對(duì)標(biāo)韓國(guó)和日本，向韓日船企取經(jīng)、學(xué)習(xí)，加快縮小存在的差距。

中國(guó)船舶業(yè)的發(fā)展不僅要靠船舶企業(yè)的努力，還要靠國(guó)家相關(guān)部分的大力支持。對(duì)此，李雅君建議，政府應(yīng)加大對(duì)船舶行業(yè)“數(shù)字化、智能化、綠色化”方面的財(cái)稅和政策支持力度，同時(shí)，堅(jiān)持政府推動(dòng)、企業(yè)主導(dǎo)，創(chuàng)新商業(yè)模式，推動(dòng)大中小企業(yè)構(gòu)建穩(wěn)定配套聯(lián)合體，支持國(guó)內(nèi)企業(yè)加大招商引資力度，結(jié)合技術(shù)、人才、品牌引進(jìn)，補(bǔ)齊高端關(guān)鍵配套設(shè)備的短板。此外，還應(yīng)加大對(duì)綠色動(dòng)力與減排系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、海工鉆井與生產(chǎn)設(shè)備等弱勢(shì)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化支持力度，提升LNG裝備、綠色船舶、豪華郵輪、深海采礦裝備等整體配套供應(yīng)能力，打通船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游配套協(xié)作的堵點(diǎn)卡點(diǎn)。

《2023-2028年中國(guó)船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告

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