金額超210億元人民幣 中國造船史上最大單筆箱船訂單誕生

• 吳澳燕 2023年4月8日 來源：北京商報 743 44
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2021年集裝箱船訂單大幅增長，我國承接集裝箱船占到全球市場份額的60.9%;2022年汽車運輸船市場火熱，我國承接的汽車運輸船訂單占全球83%，始終保持較強競爭力。得益于我國擁有完備造船體系，能夠建造商船領域全部船型，在航運市場輪動周期中，可以緊跟市場需求。

中國造船史上最大單筆箱船訂單誕生

有消息稱，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團4月6日在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議內容包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額超210億元人民幣，創(chuàng)下了中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

法國達飛集團作為中國船舶集團重要的戰(zhàn)略合作伙伴，在過去的10多年里，達飛集團在中國船舶集團旗下船企陸續(xù)訂造了超70艘綠色高附加值集裝箱船。其中已完工交付30余艘，包括中國船舶集團建造的首個超過萬箱的18000TEU超大型集裝箱船項目、全球首創(chuàng)LNG動力23000TEU超大型集裝箱船項目等。

這次的訂單也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，標志著中國船舶一舉躋身全球新型清潔能源動力船舶俱樂部，為建設世界一流船舶集團注入新動能。業(yè)內分析指出，本次訂單的簽訂，既釋放出航運業(yè)節(jié)能減排加速的信號，也展示出了我國強大的制造能力，有利于我國加速融入全球市場和全球供應鏈，參與全球資源配置。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：

船舶產業(yè)是國民經濟的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產業(yè)，是我國高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國家海洋強國戰(zhàn)略的重要支撐。船舶中游制造企業(yè)主要包括中國船舶、中船防務、江龍船艇、江蘇國信、亞光科技、中國重工等企業(yè)。

2021年集裝箱船訂單大幅增長，我國承接集裝箱船占到全球市場份額的60.9%;2022年汽車運輸船市場火熱，我國承接的汽車運輸船訂單占全球83%，始終保持較強競爭力。得益于我國擁有完備造船體系，能夠建造商船領域全部船型，在航運市場輪動周期中，可以緊跟市場需求。

此外，我國船企有大型央企、民營骨干船廠，以及在細分領域深耕多年的制造單項冠軍和專精特新企業(yè)。這既保證了在散貨船、集裝箱船、油船等傳統(tǒng)船型的優(yōu)勢，又在化學品船、汽車運輸船、海工輔助船等高附加值船型具有很強競爭力。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

船舶制造行業(yè)市場發(fā)展態(tài)勢

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，1-2月，我國船舶工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好態(tài)勢，三大造船指標在正常區(qū)間內波動，船舶企業(yè)效益保持增長。全國造船完工423萬載重噸，同比下降35.3%。承接新船訂單925萬載重噸，同比增長63.6%。2月底，手持船舶訂單11364萬載重噸，同比增長16.1%。

全國完工出口船347萬載重噸，同比下降42.8%;承接出口船訂單805萬載重噸，同比增長43.6%;2月末手持出口船訂單10296萬載重噸，同比增長18.4%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的82.1%、87.1%和90.6%。

船舶行業(yè)具有明顯的周期性，既得益于全球經濟后周期的“紅利”，又將享受造船自身大規(guī)?！靶屡f迭代”周期的開啟。主要受到世界貿易發(fā)展形勢、航運市場周期性波動和國際大宗商品價格等因素影響。

目前我國主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來看，我國散貨船以及油船完成量遠超其他類型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計占比超過七成。

至2025年全球造船市場將達到1866億美元。隨著船舶行業(yè)需求逐步增加，船舶制造業(yè)迎來蓬勃發(fā)展。日益激烈的競爭帶動市場對船舶智能制造工序、造船材料安全性、可靠性及質量等要求的提升。激光被稱為“最快的刀”、“最準的尺”、“最亮的光”，因其高精度、高效率等的特點，其技術應用已經在造船業(yè)智能制造過程中占據(jù)中流砥柱的位置。

世界造船中心競爭格局由中日韓“三國鼎立”向中韓“兩強爭霸”轉變。歐洲造船業(yè)已逐步衰落，日本依靠本土訂單維持全球第三的市場份額，韓國在大型LNG運輸船等高附加值船型具有較強優(yōu)勢，中國在常規(guī)船型建造上占據(jù)主導地位，呈現(xiàn)中韓兩強爭霸的競爭態(tài)勢。中國船舶工業(yè)正在進入產業(yè)轉型期，開始搶占韓國在高附加值船型市場份額，中韓兩國競爭進入白熱化。

世界新一輪科技革命促進新技術與船舶工業(yè)的深度融合，智能化成為未來船舶競爭的制高點。目前全球船舶智能化仍處于早期發(fā)展階段。中國在導向明確的政策支持下，形成了合力發(fā)展的良好態(tài)勢，取得了一定的突破。

從政策角度看，環(huán)保新規(guī)將會促使舊船更新進程加快。目前航運公司的碳排放量 占全球總量的 2.5%，在減少空氣和海洋污染方面面臨著越來越大的壓力。國際海 組織(IMO)提出航運業(yè)碳減排行動計劃，目標于 2050 年實現(xiàn)碳排放量減少 50%， 三大短期措施指標，新造船能效涉及指標(EEDI)從 2013 年起分三個階段實施， 現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)、碳強度指標登(CII)將于 2023 年生效。

全球航運領域也正在重視能源環(huán)保問題。公開資料顯示，2012年-2018年，全球航運業(yè)碳排放量從9.62億噸增長至10.56億噸，在全球碳排放量中占比從2.76%上升至2.89%。在應對氣候變化、謀求可持續(xù)發(fā)展的大背景下，2018年4月13日，國際海事組織(IMO)通過了《船舶溫室氣體減排初步戰(zhàn)略》，承諾到2050年，國際航運年度溫室氣體總排放量將至少比2008年減少50%。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶制造行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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