港口集裝箱空箱數(shù)量增加 中國(guó)集裝箱制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型研究

• 黃江 2023年3月21日 來源：新浪 1032 65
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截至2022年底，沿海省際運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船共計(jì)350艘、箱位數(shù)83.0萬TEU，箱位數(shù)同比增長(zhǎng)5.4%。受國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位回落影響，部分內(nèi)外兼營(yíng)船舶由國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給相對(duì)充足。

港口集裝箱空箱數(shù)量增加

近期，不少媒體報(bào)道了港口集裝箱空箱數(shù)量增加的現(xiàn)象，這加劇了市場(chǎng)對(duì)今年進(jìn)出口外貿(mào)的擔(dān)憂。

前一段時(shí)期新集裝箱投放量過大、國(guó)內(nèi)堆存成本較低、國(guó)外疫情緩解后空箱短期大量回流，以及季節(jié)性規(guī)律作用都是這一現(xiàn)象背后的成因。

但他介紹，從海關(guān)最新數(shù)據(jù)看，2月下旬以來，出口用箱量在持續(xù)增長(zhǎng)。俞建華強(qiáng)調(diào)，大量空箱在我國(guó)港口蓄勢(shì)待發(fā)，某種程度上也反映了國(guó)際市場(chǎng)依然看好我們下一階段的出口能力。

2023年沿海集裝箱運(yùn)價(jià)將有所回落

截至2022年底，沿海省際運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船共計(jì)350艘、箱位數(shù)83.0萬TEU，箱位數(shù)同比增長(zhǎng)5.4%。受國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位回落影響，部分內(nèi)外兼營(yíng)船舶由國(guó)際市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供給相對(duì)充足。

全年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)總體震蕩下行，上半年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)延續(xù)高漲需求，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，下半年受國(guó)際市場(chǎng)需求低迷影響，沿海集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回落，由于年末我國(guó)防疫政策出現(xiàn)優(yōu)化調(diào)整，12月份沿海集裝箱運(yùn)價(jià)回暖。2022年，新華·泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1661點(diǎn)，同比增長(zhǎng)13.1%。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，我國(guó)進(jìn)出口總值6.18萬億元人民幣，同比微降0.8%。其中，出口3.5萬億元，增長(zhǎng)0.9%。按美元計(jì)價(jià)，前兩個(gè)月我國(guó)進(jìn)出口總值下降8.3%。

俞建華表示，從規(guī)模上看，前兩個(gè)月出口總值創(chuàng)歷史新高，增長(zhǎng)0.9%，比預(yù)期要好。進(jìn)出口總值超過6萬億元，這在歷史上是第二次，而疫情前同期最高總值規(guī)模不到5萬億。從構(gòu)成上看，疫情期間我國(guó)率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)，防疫物資和“宅經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)品出口大幅增長(zhǎng)，抬高了外貿(mào)基數(shù)。據(jù)測(cè)算，如果剔除“一次性因素”，今年前兩個(gè)月進(jìn)出口增長(zhǎng)超過10%。從趨勢(shì)上看，按周監(jiān)測(cè)，2月以來我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口明顯回穩(wěn)。

今年，全球經(jīng)濟(jì)面臨不少困難和挑戰(zhàn)。世界貿(mào)易組織近期預(yù)測(cè)，今年一季度全球貨物貿(mào)易疲軟，預(yù)計(jì)全年僅增長(zhǎng)1%。除此之外，一些國(guó)家強(qiáng)推“脫鉤斷鏈”，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，最近西方一些國(guó)家金融市場(chǎng)波動(dòng)等對(duì)全球貿(mào)易環(huán)境產(chǎn)生沖擊，也是我國(guó)外貿(mào)促穩(wěn)提質(zhì)的外部挑戰(zhàn)。

不過，俞建華認(rèn)為，也要看到積極樂觀的一面。前兩個(gè)月，在經(jīng)營(yíng)主體方面有更多企業(yè)進(jìn)入外貿(mào)領(lǐng)域，海關(guān)新備案外貿(mào)經(jīng)營(yíng)主體4.6萬家，說明大家的信心在積聚、恢復(fù)。在訂單方面，根據(jù)海關(guān)跟蹤監(jiān)測(cè)，新增出口訂單金額增長(zhǎng)企業(yè)比重連續(xù)提升。在新動(dòng)能方面，電動(dòng)汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”合計(jì)出口增長(zhǎng)六成。在貿(mào)易多元化方面，我國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口增長(zhǎng)超過10%，對(duì)RCEP其他成員合計(jì)進(jìn)出口增長(zhǎng)超過3%。

俞建華說，比較來看，我國(guó)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)依然明顯，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體好轉(zhuǎn)，外貿(mào)前兩個(gè)月平穩(wěn)開局的勢(shì)頭有望保持下去。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國(guó)集裝箱制造行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

近年來，中國(guó)傳統(tǒng)集裝箱制造企業(yè)不斷加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，一方面大力提升了集裝箱制造的效率和品質(zhì)，另一方面不斷助力企業(yè)自身的多元化轉(zhuǎn)型。

中國(guó)集裝箱制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型研究

過去兩年，疫情影響下的海運(yùn)不暢導(dǎo)致國(guó)際海運(yùn)“一箱難求”，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司(下稱“中集集團(tuán)”)的數(shù)萬名職工也經(jīng)歷了最忙碌的一段時(shí)間。“得益于公司從2017年就開始實(shí)施的集裝箱制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)效率有力提升，保證了集裝箱的供應(yīng)?！敝屑瘓F(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人黃田化說。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)集裝箱產(chǎn)量達(dá)到了行業(yè)有記錄最高年份的2倍多，共生產(chǎn)了600多萬箱。而中集集團(tuán)的生產(chǎn)效率提升了125%，生產(chǎn)一個(gè)40英尺的集裝箱，所需時(shí)間由原來的2分鐘降至現(xiàn)在的78秒。

近年來，中國(guó)傳統(tǒng)集裝箱制造企業(yè)不斷加快企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以集裝箱產(chǎn)品為起點(diǎn)，將產(chǎn)品線延伸至道路運(yùn)輸車輛、模塊化建筑、能源化工及食品裝備、海洋工程、空港設(shè)備等業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)機(jī)械制造向數(shù)字化高端制造轉(zhuǎn)變，邁入了全球先進(jìn)制造企業(yè)行列。

比如，中集集團(tuán)攜手亞馬遜云科技，加速推動(dòng)企業(yè)核心業(yè)務(wù)上云，通過人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)等挖掘更大的數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新，進(jìn)而提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為物流裝備、能源化工等相關(guān)板塊進(jìn)行業(yè)務(wù)賦能。

激光切割下料、機(jī)器人焊接、KTL噴粉涂裝……在中集車輛的燈塔工廠內(nèi)，智能化生產(chǎn)線精密銜接每一道生產(chǎn)工序，用模塊化方式生產(chǎn)整車部件，這些零部件會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，運(yùn)送到全球各地靈活組裝。

依托燈塔工廠，中集車輛板塊已建成了初具規(guī)模的高端制造體系，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型企業(yè)向現(xiàn)代環(huán)境友好型企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。目前，中集集團(tuán)還正在積極探索構(gòu)建燈塔工廠2.0版本，即燈塔制造網(wǎng)絡(luò)。

截至目前，中集集團(tuán)模塊化建筑的落地項(xiàng)目已覆蓋英國(guó)、澳大利亞、新西蘭、美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)，建成房間數(shù)量超過4.5萬個(gè)，比傳統(tǒng)建造時(shí)間可縮短30%至50%，建造成本可減少10%至30%。

美國(guó)洛杉磯港集裝箱吞吐量下降43%

“全球貿(mào)易整體放緩、倉庫積壓以及貨物從美西港口轉(zhuǎn)移等諸多因素，加劇了洛杉磯港集裝箱吞吐量的下滑?！?/p>

今年2月，美國(guó)洛杉磯港的集裝箱吞吐量為487,846TEU，同比大幅下降43%。

其中，進(jìn)口249,407TEU，同比下降41%;出口82,404TEU，同比下降14%。此外，空箱總量為156,035TEU，同比下降54%。

今年前兩個(gè)月，洛杉磯港集裝箱吞吐量合計(jì)1,213,860TEU，比2022年的1,723,360TEU下降30%。

對(duì)于這一現(xiàn)象，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka解釋稱：“全球貿(mào)易整體放緩、美國(guó)倉庫積壓以及貨物從美西港口轉(zhuǎn)移等諸多因素，都加劇了洛杉磯港集裝箱吞吐量的下滑。”

他補(bǔ)充稱，預(yù)計(jì)3月份洛杉磯港會(huì)處理更多貨物，但2023年上半年，吞吐量可能都會(huì)低于平均水平。

《2023-2028年中國(guó)集裝箱制造行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國(guó)集裝箱制造行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告

  集裝箱制造行業(yè)研究報(bào)告中的集裝箱制造行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)集裝箱制造行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分...

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