2023第三方物流市場深度分析 第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景

• 黃文玉 2023年3月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1091 70
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第三方物流，也稱作委外物流或是合約物流，指的是一個具實質(zhì)性資產(chǎn)的企業(yè)公司對其他公司提供物流相關(guān)之服務(wù)，如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價值等服務(wù)，或與相關(guān)物流服務(wù)的行業(yè)者合作，提供更完整服務(wù)的專業(yè)物流公司。

第三方物流的概念

第三方物流，也稱作委外物流或是合約物流，指的是一個具實質(zhì)性資產(chǎn)的企業(yè)公司對其他公司提供物流相關(guān)之服務(wù)，如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理、資訊整合及附加價值等服務(wù)，或與相關(guān)物流服務(wù)的行業(yè)者合作，提供更完整服務(wù)的專業(yè)物流公司。第三方物流一直是物流和供應(yīng)鏈管理中最容易被誤解的名詞。

第三方物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

第三方物流行業(yè)是專業(yè)分工發(fā)展的必然產(chǎn)物，企業(yè)通過把倉儲、運輸、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)外包出去來降低成本，打開利潤空間，故3PL企業(yè)主要面向的是企業(yè)客戶，目前國內(nèi)該行業(yè)門檻較低，經(jīng)營模式大多停留在“倉干配”等最基礎(chǔ)的物流環(huán)節(jié)，較為粗放，同質(zhì)化高，與發(fā)達(dá)國家存在一定差距;目前國內(nèi)3PL企業(yè)競爭多還停留在資產(chǎn)規(guī)模、覆蓋網(wǎng)絡(luò)范圍、自有車輛/船只數(shù)量、倉庫面積等，未來競爭點將向信息技術(shù)、資源整合和組織能力、品牌等方面發(fā)展。

成本方面，運輸、倉儲和管理費用是物流成本的三大構(gòu)成，其中前兩塊費用率最高，合計超過總成本八成以上，這也是國內(nèi)物流成本居高不下的原因之一。未來通過多聯(lián)式運輸，并結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)，或?qū)⒂兄诟纳瀑M用結(jié)構(gòu)，提高物流企業(yè)利潤和效率。

全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉儲業(yè)、運輸業(yè)、空運、海運、貨運代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。

針對如此龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，供應(yīng)鏈管理應(yīng)運而生。從采購、倉儲、運輸?shù)綕M足最終客戶的所有需求多個環(huán)節(jié)的管理，從自有物流到第三方物流和第四方物流多個主體的分配，從道路運輸?shù)借F路、航空等多種方式的選擇，供應(yīng)鏈管理以最少的成本和最高的效率實現(xiàn)利益最大化。目前，中國物流行業(yè)已經(jīng)從環(huán)節(jié)獨立、主體分散的初級階段日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的高速發(fā)展階段。伴隨著信息技術(shù)的廣發(fā)應(yīng)用、電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，中國物流行業(yè)也開始進入智能階段，促進者工業(yè)、消費等領(lǐng)域的增長。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年第三方物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

進入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。

我國最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。最常見的3PL服務(wù)包括設(shè)計物流系統(tǒng)、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務(wù)業(yè)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流”。

中國目前大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)較少，第三方物流不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的某些部分，而無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求，導(dǎo)致供應(yīng)鏈效率低下，企業(yè)缺乏足夠的市場反應(yīng)能力。

國外進入者進入國內(nèi)市場，必須占有物流渠道，所以表面看來國內(nèi)第三方物流企業(yè)把握了物流渠道，但如果考慮到國外物流服務(wù)商是與生產(chǎn)制造商等物流服務(wù)需求方相伴而生的，彼此間的戰(zhàn)略合作關(guān)系將使國外第三方物流業(yè)很容易通過制造企業(yè)的滲透進入國內(nèi)物流市場，從而擠占國內(nèi)的物流空間和渠道，如果再考慮國外同行對物流渠道的收購和重建能力，則渠道優(yōu)勢則不復(fù)存在。

第三方物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展前景

第三方物流是一個有廣闊前景的產(chǎn)業(yè)，同時面對著國外強有力的競爭。第三方物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭十分激烈，由于國內(nèi)物流市場剛剛起步，市場集中度不高，缺乏公認(rèn)的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)之間彼此的經(jīng)營能力差別不是十分明顯，目前競爭的焦點集中在了規(guī)模的大小，服務(wù)覆蓋地域的廣闊與否，服務(wù)種類的多少上面，總之是一種以粗放式為主增長方式的競爭格局，并使得競爭對手之間的模仿相對容易。另外由于中國的物流企業(yè)并非完全意義上的新產(chǎn)業(yè)，大部分是從原來的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，企業(yè)內(nèi)未形成核心競爭力。

“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中提出要加快對傳統(tǒng)物流設(shè)施的數(shù)字化改造升級，加快建設(shè)跨行業(yè)、跨區(qū)域的物流信息服務(wù)平臺，大力發(fā)展“智慧物流”。隨后國內(nèi)各大貨運平臺企業(yè)紛紛被約談，核心強調(diào)的依然是“規(guī)范化”和“數(shù)字經(jīng)濟”兩大關(guān)鍵詞。在下個5年規(guī)劃里我國將物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升到了國家戰(zhàn)略的位置。這些年在國內(nèi)物流貨運市場嶄露頭角的數(shù)字貨運平臺以及這些年如雨后春筍般冒出，更為細(xì)分的行業(yè)性數(shù)字貨運平臺，無疑將成為此項規(guī)劃的最大受益者。

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• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2027年第三方物流行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  中研普華通過對第三方物流行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析第三方物流行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

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