重卡企業(yè)2023年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù) 2023年重卡行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

• 黃江 2023年2月17日 來源：新浪 957 60
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日前，部分重卡企業(yè)公布2023年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。透過相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，重卡市場仍處困境，但已現(xiàn)積極信號。部分重卡企業(yè)1月銷量環(huán)比出現(xiàn)上漲，市場地位進(jìn)一步鞏固并得到強(qiáng)化。

2023年，在經(jīng)濟(jì)回暖預(yù)期明確、基建投資加碼、老舊車輛淘汰等因素的助力下，重卡銷量觸底反彈的可能性逐漸增大，重卡行業(yè)發(fā)展有望回暖，預(yù)計將逐步走出底部。

重卡企業(yè)2023年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)

日前，部分重卡企業(yè)公布2023年1月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。透過相關(guān)數(shù)據(jù)可以看到，重卡市場仍處困境，但已現(xiàn)積極信號。部分重卡企業(yè)1月銷量環(huán)比出現(xiàn)上漲，市場地位進(jìn)一步鞏固并得到強(qiáng)化。

2022年，國內(nèi)重卡市場遭遇巨大挑戰(zhàn)，持續(xù)在低位徘徊，市場形勢嚴(yán)峻。2023年1月，重卡市場銷量同比仍出現(xiàn)較大幅度下滑。這其中除春節(jié)假期因素影響外，此前一直存在的車多貨少、運價較低、貨源不足等情況仍然存在，市場需要一些時間來消化這些問題和痛點。

但要看到，積極信號正顯現(xiàn)。上述人士表示，今年以來，隨著疫情防控進(jìn)入新階段，宏觀經(jīng)濟(jì)有著較強(qiáng)的復(fù)蘇預(yù)期，這也是重卡行業(yè)進(jìn)入新一輪上行周期的基礎(chǔ)。

2023年1月份，我國重卡市場約銷售4.6萬輛(開票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比2022年12月下降15%，比上年同期的9.54萬輛下降52%，凈減少近5萬輛。4.6萬輛是最近七年來的1月份歷史最低點，2023年1月也是重卡市場自2021年5月份以來的連續(xù)第21個月下降。

首先，今年1月恰逢農(nóng)歷春節(jié)，一般來說春節(jié)所處月份都是銷售淡季，因此終端市場需求進(jìn)一步走低;其次，由于1月份是春節(jié)月，行業(yè)產(chǎn)銷處于低位。從2月初開始，終端市場需求正在環(huán)比升溫，“觸底反彈”的曙光已經(jīng)出現(xiàn)。

2023年重卡行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

利好政策同樣為重卡市場復(fù)蘇提供了支持。此前，生態(tài)環(huán)境部、國家發(fā)改委等部門聯(lián)合發(fā)布《深入打好重污染天氣消除、臭氧污染防治和柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》。方案指出，到2025年，柴油貨車污染治理水平顯著提高，移動源大氣主要污染物排放總量明顯下降。

不少地區(qū)也發(fā)布相關(guān)政策，要求加快淘汰國四柴油車。日前發(fā)布的《河南省商務(wù)廳等18部門關(guān)于進(jìn)一步搞活汽車流通擴(kuò)大汽車消費的通知》明確提出，加快老舊車輛淘汰更新，全面實施重型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)、非道路柴油移動機(jī)械第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)，推動淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油、燃?xì)庳涇嚭推蛙嚕涌焯蕴瓏牟裼推嚭筒捎孟”∪紵夹g(shù)的燃?xì)馄嚒?/p>

今年以來，不少地方加大投資力度，推動重大項目建設(shè);地產(chǎn)企穩(wěn)及制造業(yè)回暖，也為國內(nèi)重卡市場需求提供了支撐。

對于2023年的重卡市場，相關(guān)企業(yè)也給出判斷。一汽解放在日前披露的投資者關(guān)系活動記錄表中表示，重卡行業(yè)景氣度與宏觀經(jīng)濟(jì)相關(guān)性較強(qiáng)。預(yù)計2023年宏觀經(jīng)濟(jì)逐步改善，商用車行業(yè)的需求將好于2022年，中重卡行業(yè)將逐步走出底部。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國載重卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

中國重汽表示，整體來看，當(dāng)前支持重卡良性發(fā)展的基礎(chǔ)沒有變，前期主要是政策規(guī)范帶來的短期影響。對重卡行業(yè)來說，影響最大的還是國家整體經(jīng)濟(jì)總量。以目前中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量來看，需要保持一個較大的重卡保有量來支持國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。尤其是從國家公路貨運量以及貨物周轉(zhuǎn)量來看，長期呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，這對國內(nèi)重卡市場構(gòu)成有力支撐，預(yù)計2023年將處于逐步恢復(fù)的狀態(tài)。

2030年電動重卡滲透率或升至30%

2022年中國電動重卡的產(chǎn)量為2.55萬輛，同比大幅增長102.2%，整個重卡行業(yè)的電動化率上升到3.79%。展望未來，EVTank在《中國電動重卡行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》中預(yù)測到2025年和2030年，電動重卡的滲透率將分別提升到12%和30%，2030年中國電動重卡的總體銷量將達(dá)到44萬輛左右，且EVTank預(yù)計其中換電重卡將占據(jù)電動重卡的80%以上的份額。

EVTank分析認(rèn)為2022年電動重卡大幅增長的主要原因有：(1)國家和地方多種政策的促進(jìn)，尤其是河北、內(nèi)蒙古和河南等鋼鐵和煤炭產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)針對重卡電動化和換電等出臺了大量的政策;(2)電動重卡在換電等新的商業(yè)模式的推動下，其本身經(jīng)濟(jì)效益逐步體現(xiàn)，尤其是在特定的應(yīng)用場景已經(jīng)有清晰的商業(yè)模式。

從市場競爭格局來看，2022年，三一汽車、漢馬科技和徐工汽車占據(jù)中國電動重卡銷量前三，合計市場份額達(dá)到38.4%。從趨勢來看，傳統(tǒng)重卡企業(yè)開始逐漸發(fā)力電動重卡市場，電動重卡生產(chǎn)廠家由改裝類專用車企業(yè)為主向傳統(tǒng)重卡大廠為主切換的趨勢越來越明顯。且從換電重卡企業(yè)銷量來看，漢馬科技和徐工汽車的換電重卡銷量均超過2000輛，上汽紅巖和東風(fēng)汽車的換電重卡銷量超過1000輛，換電重卡的滲透率正在快速提升。

EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，鋰離子電池仍然是電動重卡的主要電池類型，白皮書數(shù)據(jù)顯示，2022年中國電動重卡用鋰離子電池的裝機(jī)量為8.79GWh，同比2021年的3.85GWh大幅增長128.3%，增幅高于電動重卡產(chǎn)量增速，主要原因是搭載大電量的電動重卡產(chǎn)量增加，且換電重卡的占比在逐步提升。另外，EVTank統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年，燃料電池重卡銷量達(dá)到1540臺也帶動了燃料電池裝機(jī)量的增長，包括上海重塑、廣東鴻力和億華通等燃料電池企業(yè)裝車量均在500臺左右。

從主要配套電動重卡的鋰電池企業(yè)來看，整個行業(yè)處于一家獨大的市場格局。EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年寧德時代以80.5%的市場份額排名第一，其次分別為億緯鋰能和盟固利，其市場份額分別為9.4%和3.8%。從供應(yīng)關(guān)系來看，寧德時代幾乎供應(yīng)所有的電動重卡企業(yè)，億緯鋰能主要配套三一汽車、東風(fēng)汽車和漢馬科技等，比亞迪主要配套自身和中聯(lián)重科。從電機(jī)企業(yè)來看，白皮書數(shù)據(jù)顯示，2022年給電動重卡配套的電機(jī)企業(yè)主要包括特百佳動力和蘇州綠控等，兩家企業(yè)合計市場份額超過60%。

《2023-2028年中國載重卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2023-2028年中國載重卡車行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告

  載重卡車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析載重卡車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘載重卡車行業(yè)的市場潛力，基于重點細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...

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