據(jù)央視財(cái)經(jīng)1月16日?qǐng)?bào)道，2022年全球液化天然氣運(yùn)輸船——LNG船出現(xiàn)緊缺，使得相關(guān)船舶訂單快速增加。其中我國(guó)LNG船新接訂單量同比增長(zhǎng)超過4倍，占全球市場(chǎng)份額的三分之一。據(jù)某家船廠負(fù)責(zé)人介紹，目前他們的訂單已經(jīng)排到了2028年。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)1月16日?qǐng)?bào)道，2022年全球液化天然氣運(yùn)輸船——LNG船出現(xiàn)緊缺，使得相關(guān)船舶訂單快速增加。其中我國(guó)LNG船新接訂單量同比增長(zhǎng)超過4倍，占全球市場(chǎng)份額的三分之一。據(jù)某家船廠負(fù)責(zé)人介紹，目前他們的訂單已經(jīng)排到了2028年。
據(jù)光大證券研報(bào)，短期看，LNG貿(mào)易受地緣政治影響不確定性增加;長(zhǎng)期看，隨長(zhǎng)協(xié)項(xiàng)目的相繼啟動(dòng)和二次選擇、出口商多樣化的運(yùn)輸偏好和政策疊加下供需缺口的長(zhǎng)期存在，LNG貿(mào)易有望持續(xù)保持向上趨勢(shì)。
中信期貨表示，2023年考慮到俄羅斯管道氣供應(yīng)減量，預(yù)計(jì)2023年LNG全球貿(mào)易量仍將增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)歐洲LNG進(jìn)口量依然能增長(zhǎng)10%，亞洲需求也有望回升，在貿(mào)易格局重構(gòu)過程中運(yùn)距整體拉升。
盡管當(dāng)前簽訂較多LNG船舶訂單，但到2023年底前交付數(shù)量有限，船隊(duì)增速在6%以下，預(yù)計(jì)2023年底前LNG船舶運(yùn)輸供求格局依然緊張。
港口是重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是由一定范圍的水域和陸域組成的區(qū)域，具有船舶進(jìn)出、停泊、靠泊，旅客上下，貨物裝卸，駁運(yùn)、儲(chǔ)存等功能，可由一個(gè)或者多個(gè)港區(qū)組成。
港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。
港口交通運(yùn)輸行業(yè)是伴隨我國(guó)港口發(fā)展而興起的行業(yè)。現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。
一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長(zhǎng)或較長(zhǎng)，以及貨種比較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜;反之亦然?！ 『ｊP(guān)總署數(shù)據(jù)表示，今年前三季度，中國(guó)貨物貿(mào)易總額達(dá)31.11萬億元，同比增長(zhǎng)9.9%。
根據(jù)珠海港股份有限公司財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年公司營(yíng)業(yè)收入約27.905億元，按產(chǎn)品分類，港口航運(yùn)物流收入占比為48.02%，約為13.40億元;按地區(qū)分類，國(guó)內(nèi)收入占比86.00%，約為24.00億元。
其中，前三季度出口17.67萬億元，增長(zhǎng)13.8%;進(jìn)口13.44萬億元，增長(zhǎng)5.2%;貿(mào)易順差4.23萬億元，增長(zhǎng)53.7%。
9月份，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易增長(zhǎng)8.3%，達(dá)到3.81萬億元。其中，出口2.19萬億元，增長(zhǎng)10.7%;進(jìn)口1.62萬億元，增長(zhǎng)5.2%;貿(mào)易順差5735.7億元，增長(zhǎng)29.9%。
從貿(mào)易形態(tài)看，一般貿(mào)易進(jìn)出口實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，占比提高。前三季度，中國(guó)一般貿(mào)易總額19.92萬億元，增長(zhǎng)13.7%，占對(duì)外貿(mào)易總額的64%，比去年同期提高2.1個(gè)百分點(diǎn)。
我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)規(guī)模分析
2020年，新冠肺炎疫情深刻影響了全球社會(huì)各個(gè)方面，而疫情狀況的變化更時(shí)刻改變著國(guó)際貿(mào)易體系中商業(yè)活動(dòng)、生產(chǎn)制造、物流運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的運(yùn)行，也對(duì)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生較大影響。
根據(jù)UNCTAD的資料顯示，2016-2019年全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模逐年提升，從1.37億TEU增長(zhǎng)至1.52億TEU。到2020年受全球疫情影響下降至1.43億TEU，同比下降5.7%，2021年逐漸恢復(fù)，全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模約為1.5億TEU，預(yù)計(jì)2022年全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模有望達(dá)到1.6億TEU。
新船運(yùn)力入市速度依舊保持穩(wěn)定，運(yùn)力供需不平衡導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飛漲，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升。近年來國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)高位，運(yùn)力供給較為緊張，我國(guó)加快推進(jìn)國(guó)際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，2021年，我國(guó)完成港口貨物吞吐量155.5億噸，初步統(tǒng)計(jì)，同比增長(zhǎng)了6.8%，交通運(yùn)輸方面貨物暢通。
亞洲大型港口很久以前就將競(jìng)爭(zhēng)者甩在后面，在2021年的前30名港口排行榜中，亞洲港口的吞吐量總和占了77%，僅中國(guó)港口就占據(jù)了近一半，達(dá)47%。長(zhǎng)期衛(wèi)冕冠軍的上海港繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，現(xiàn)在已經(jīng)與最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手新加坡港拉開了近1000萬TEU的差距。
雖然我國(guó)的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。在未來一個(gè)時(shí)期，中國(guó)的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。
中國(guó)交通運(yùn)輸部通過積極研究分析國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)對(duì)港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭(zhēng)取盡快出臺(tái)針對(duì)性政策措施，引導(dǎo)中國(guó)港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場(chǎng)空間。
為深入貫徹國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議關(guān)于減并港口收費(fèi)、降低沿海港口引航費(fèi)的決策部署，交通運(yùn)輸部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)實(shí)地調(diào)研、征求意見、成本監(jiān)審等制定了將港口設(shè)施保安費(fèi)并入港口作業(yè)包干費(fèi)、定向降低沿海港口引航收費(fèi)、擴(kuò)大船方自主決定是否使用拖輪的船舶范圍等措施，自2022年4月1日起執(zhí)行，降低貨主企業(yè)和船公司物流成本，促進(jìn)口岸營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化。
減并港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費(fèi)項(xiàng)目。取消港口設(shè)施保安費(fèi)的政府定價(jià)，將其納入港口作業(yè)包干費(fèi)作為子項(xiàng)，該子項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不得高于原港口設(shè)施保安費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國(guó)港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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李波
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