地溝油變航空生物燃油 生物航煤需求潛力超4300萬噸

• 黃江 2023年1月16日 來源：新浪 926 58
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航油燃燒約占航空運輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實現(xiàn)民航碳減排目標最重要的途徑

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，一般指由動植物油脂、餐余油等可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。相比傳統(tǒng)石油基航空煤油，生物航煤全生命周期碳排放可減少50%以上。

地溝油變航空生物燃油

中國石化宣布，近日中國大陸首個使用可持續(xù)航空燃料的商業(yè)貨運航班完成國際首飛。該航班使用的是中國石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn)的生物航煤。

首次加注我國自主研發(fā)生物航煤的國際貨運航班，從杭州起飛，經(jīng)過12個小時飛行，安全抵達比利時。這是今年我國自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)?；a(chǎn)以來，國際貨運航線首次開啟可持續(xù)燃料綠色航空。

首次加注中國石化鎮(zhèn)海煉化生物航煤的中國國際貨運航空波音777型貨機經(jīng)12小時飛行，從杭州飛抵比利時。這是今年我國自主研發(fā)生物航煤首批規(guī)模化生產(chǎn)以來，國際貨運航線首次開啟可持續(xù)燃料綠色航空。

多年來，中國石化積極踐行綠色低碳發(fā)展戰(zhàn)略，2009年成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的生物航煤生產(chǎn)技術。

2020年8月，中國首套10萬噸/年生物航煤生產(chǎn)裝置在中國石化鎮(zhèn)海煉化建成，今年5月進行首批規(guī)?；嚿a(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質可持續(xù)航空燃料認證證書，標志著我國自主研發(fā)生物航煤從規(guī)模化生產(chǎn)走向規(guī)?；瘧?。依據(jù)中國國際貨運航空與菜鳥物流簽署的綠色發(fā)展合作備忘錄，未來雙方將持續(xù)探索可持續(xù)航空燃料在商業(yè)貨運航班的應用。

生物航煤需求潛力超4300萬噸

航油燃燒約占航空運輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實現(xiàn)民航碳減排目標最重要的途徑。

按照歐盟要求2050年生物航煤替換比例達63%，假設以2019年歐盟航空燃料使用量6854萬噸為參考標準，則對應生物航煤需求潛力超4300萬噸/年。

推廣可持續(xù)航空燃料也是我國民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應用取得突破，力爭2025年可持續(xù)航空燃料消費量達到2萬噸以上。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

2022年是我國生物航煤開啟規(guī)?；a(chǎn)和應用的“元年”。鎮(zhèn)海煉化充分發(fā)揮中國首套生物航煤工業(yè)裝置的產(chǎn)業(yè)帶動作用，推動生物航煤規(guī)?；a(chǎn)。在首批發(fā)往空客(中國)天津總裝制造基地的基礎上，相繼在東航、南航、國航、多彩貴州航空等國內(nèi)航線及國際貨運航線投用，實現(xiàn)從制造基地到商業(yè)飛行、從客運航空到貨運航空、從國內(nèi)航線到國際航線的三層跨越，標志著我國自主研發(fā)生物航煤從規(guī)?；a(chǎn)走向規(guī)模化應用，產(chǎn)業(yè)鏈得到空前拓展和延伸。

2009年，中國石化石科院成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的生物航煤生產(chǎn)技術，利用中國石化鎮(zhèn)海煉化下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航煤試驗裝置，推動生物航煤在2013年、2015年、2017年相繼完成首次試飛、首次商飛和首次跨洋飛行，中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術的國家。今年5月，中國首套10萬噸/年生物航煤工業(yè)裝置在鎮(zhèn)海煉化進行首批規(guī)?；嚿a(chǎn)，并獲亞洲首張全球RSB生物質可持續(xù)航空燃料認證證書。中國石化表示，將繼續(xù)在全國乃至全球范圍內(nèi)推動生物航煤全產(chǎn)業(yè)鏈的完善，引領帶動全產(chǎn)業(yè)鏈向綠色低碳轉型。

全球新能源航空業(yè)的需求

新冠肺炎疫情爆發(fā)之前，全球航空業(yè)的需求處于不斷增長階段。研究表明，目前民航碳排放量約占全球碳排放的2.5%到4%，從2015年到2019年航空業(yè)造成的直接二氧化碳排放量增加34%。盡管新冠肺炎疫情導致全球航空業(yè)出現(xiàn)階段性停擺，但是隨著疫情逐漸得到控制，航空運輸業(yè)逐步恢復，未來幾年航空業(yè)二氧化碳排放量將繼續(xù)增大。即使能達到每年燃油效率提升2%，航空業(yè)年增長率3%~4%的理想狀態(tài)，按目前航空業(yè)排放標準預計2050年航空業(yè)造成的二氧化碳排放量仍將超過1500億噸，較2019年的600億噸增長近1.5倍。全球航空業(yè)對環(huán)境的壓力持續(xù)增大，如何緩解飛機對環(huán)境的影響已經(jīng)成為亟待解決的問題。

國際航空相關組織致力于推動航空碳減排，對飛機碳排放要求越來越嚴格。2016年，國際民航組織(ICAO)確定“國際航空碳抵消及減排機制(CORSIA)”的實施框架，以期航空業(yè)在2035年實現(xiàn)碳達峰，2050年實現(xiàn)碳中和目標。2021年，航空運輸行動小組(ATAG)發(fā)布聲明承諾：全球民航運輸將在2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標。

近年來，我國民航業(yè)同樣重視綠色低碳航空的發(fā)展。2021年12月，中國民用航空局發(fā)布《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，將建設“綠色航空”作為我國航空運輸業(yè)發(fā)展的主要目標之一，明確要求2025年航空運輸噸公里二氧化碳排放量相比2020年下降4.5%，單位旅客能耗下降10%。但根據(jù)我國民航局在新冠疫情前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年以前中國航空運輸業(yè)二氧化碳排放量年均增幅為14.8%，減碳任務面臨巨大壓力。

新能源飛機是以實現(xiàn)未來零碳排放飛行為目標，使用氫能或電能等新型能源來減少航空運輸業(yè)對污染大的化石能源依賴的綠色航空技術新型飛行器。新能源飛機的應用可以減少航空碳排放，讓乘客以更環(huán)保的方式進行航空旅行，有助于應對氣候變化，邁向更綠色的未來。美國國家航空航天局(NASA)研究認為，電推進飛機可實現(xiàn)節(jié)能超過60%、減排超過90%、降噪超過65% 的潛在收益。歐盟認為氫動力飛機是實現(xiàn)歐洲2050碳排放要求的唯一途徑。新能源飛機是一次對飛機能源系統(tǒng)的革命，與電動汽車的發(fā)展軌跡一樣，它改變了傳統(tǒng)飛行器的設計思路，從綠色環(huán)保、高效節(jié)能理念出發(fā)，優(yōu)化整個飛行器的設計，極大地提高了飛行器的環(huán)保性、舒適性、維修性以及經(jīng)濟性，代表了先進飛行器技術的發(fā)展方向。

為了實現(xiàn)航空碳減排，飛機使用的新能源主要有兩種方案。第一種方案是使用可持續(xù)航空燃料(SAF)，包括生物燃料、合成燃料等，減少化石能源使用，使航空業(yè)實現(xiàn)碳排放的減少;第二種是開發(fā)新的推進技術，包括氫燃料電池/氫燃料渦輪推進、電推進/混合電推進等方式，消除或減少飛機造成的二氧化碳排放。電推進主要包括三項核心技術：儲能電池(鋰離子電池、燃料電池、太陽能電池、超級電容或其他種類的電池等)、高效電機、電力電子控制設備。這種推進方式結構相對簡單，但存在電池能量密度瓶頸，主要應用于城市空運、通用飛機、無人機或中小型支線飛機。基于氫能源的氫燃料電池/氫燃料渦輪推進是實現(xiàn)航空碳減排的重點研究方向，與化石能源相比，其優(yōu)勢是可以完全消除二氧化碳排放，且氫能源可以實現(xiàn)無碳生產(chǎn)。與電推進相比，壓縮后的氫在重量和體積上都具有更高的能量密度，可以應用于中大型的干/支線飛機上，在以實現(xiàn)碳中和為目標的航空新時代，氫能源有可能成為未來飛機的關鍵能源之一。

全球航空產(chǎn)業(yè)由于高門檻、高依存度、高投入/高附加值的特點，行業(yè)壁壘極高，先發(fā)優(yōu)勢明顯，領頭企業(yè)具有較強的壟斷地位。我國的航空產(chǎn)業(yè)起步較晚，在技術儲備、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、市場份額、品牌價值、標準與法律制定等方面明顯落后于歐美航空強國，很難在短期內(nèi)縮短傳統(tǒng)化石能源航空產(chǎn)業(yè)的差距。以新能源飛機為代表的全球航空產(chǎn)業(yè)“綠色低碳”轉型是我國航空產(chǎn)業(yè)的重大機遇，有望打破歐美航空強國的壟斷地位，實現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“換道超車”。

《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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