中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研報(bào)告

• 陳觀秋 2023年1月10日 來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào) 1227 80
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中國(guó)加入WTO以來(lái)，全球化貿(mào)易加速發(fā)展，中國(guó)企業(yè)經(jīng)歷了由最初的商品出口到海外投資建廠(chǎng)。隨著數(shù)字技術(shù)發(fā)展成熟，行業(yè)數(shù)字化生態(tài)也逐步完善。其中，國(guó)際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成熟度最高，已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線(xiàn)訂艙、干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

中國(guó)加入WTO以來(lái)，全球化貿(mào)易加速發(fā)展，中國(guó)企業(yè)經(jīng)歷了由最初的商品出口到海外投資建廠(chǎng)。隨著數(shù)字技術(shù)發(fā)展成熟，行業(yè)數(shù)字化生態(tài)也逐步完善。其中，國(guó)際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成熟度最高，已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線(xiàn)訂艙、干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來(lái)的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)?？偟膩?lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶(hù)的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物品從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動(dòng)。

而隨著智能制造和“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出，現(xiàn)代物流逐步向智能化和自動(dòng)發(fā)發(fā)展。政府也針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)退出了一系列標(biāo)準(zhǔn)化和產(chǎn)業(yè)融合政策，現(xiàn)代物流將在國(guó)家政策支持和廣闊的市場(chǎng)需求推動(dòng)下迎來(lái)新的一輪爆發(fā)期。

國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研

中國(guó)加入WTO以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，出口型經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)我國(guó)進(jìn)出口貨量的迅速增長(zhǎng)，也使我國(guó)港口行業(yè)獲得了快速發(fā)展。

國(guó)際物流的衍生是源于全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升，科技進(jìn)步帶來(lái)時(shí)空的壓縮，一定地域范圍內(nèi)人際交往所需的時(shí)間和距離，隨著交通與通訊技術(shù)的進(jìn)步而縮短，人們的需求升級(jí)，航空貨運(yùn)已成為高端產(chǎn)業(yè)國(guó)際供應(yīng)鏈體系的核心環(huán)節(jié)。

就國(guó)際物流的基本內(nèi)容來(lái)看，主要包含三個(gè)方面，分別是國(guó)際運(yùn)輸和國(guó)際儲(chǔ)存以及國(guó)際存貨。對(duì)于外貿(mào)企業(yè)而言，要想實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，必須要加強(qiáng)對(duì)這三個(gè)方面的管理。而就國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，其發(fā)揮著企業(yè)發(fā)展的神經(jīng)和血管的作用，如果得不到有效發(fā)展，必然影響其物流成本，進(jìn)而降低其利潤(rùn)水平，并對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響。

當(dāng)前，中國(guó)初步形成國(guó)際物流主通道網(wǎng)絡(luò)，已開(kāi)通泛太平洋、歐洲、泛大西洋、亞太、東南亞及南亞等集裝箱航線(xiàn)，以國(guó)際海運(yùn)、航空貨運(yùn)、鐵路聯(lián)運(yùn)為主的國(guó)際物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系逐步形成。

國(guó)際航空貨運(yùn)快速發(fā)展，2020年中國(guó)民航完成國(guó)際貨郵運(yùn)輸量223萬(wàn)噸，2016年至2020年，國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)6.7%。國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品基本穩(wěn)定，成為國(guó)際貨物交流的重要選擇。

輻射東中西，連通境內(nèi)外。中歐班列已形成從“連點(diǎn)成線(xiàn)”到“織線(xiàn)成網(wǎng)”，從“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”到“樞紐對(duì)樞紐”的集約化開(kāi)行模式。中歐班列作為新形勢(shì)下國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要載體，在新疆構(gòu)建新發(fā)展格局中承擔(dān)著重要作用。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》分析：

近年來(lái)，中歐班列飛速發(fā)展，2016年至2021年經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐班列分別為377列、834列、2055列、3403列、5024列和6362列。目前已實(shí)現(xiàn)經(jīng)霍爾果斯口岸通行的中歐班列每天開(kāi)行中歐班列18列左右，最高可達(dá)23列。

在中歐班列穩(wěn)定發(fā)展基礎(chǔ)上，通往東南亞的西部陸海新通道班列也取得了可喜的成績(jī)。今年1—5月，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列累計(jì)發(fā)送31萬(wàn)標(biāo)箱，同比增加8.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增幅37.7%。

目前，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)班列發(fā)運(yùn)貨物品類(lèi)達(dá)600多種，貨源覆蓋我國(guó)16個(gè)省區(qū)市的102個(gè)站點(diǎn)，運(yùn)輸貨物輻射107個(gè)國(guó)家和地區(qū)的316個(gè)港口，形成了“一帶一路”經(jīng)中國(guó)西部地區(qū)的完整環(huán)線(xiàn)。

國(guó)際物流的痛點(diǎn)，一是速度慢，二是價(jià)格高。一件300g出口到北美的包裹，商業(yè)快遞可以在2-7日送達(dá)，但價(jià)格高達(dá)110-120元，郵政價(jià)格雖然價(jià)格在50-80元，但時(shí)間可能需要10個(gè)工作日以上。對(duì)于將全球化作為新戰(zhàn)場(chǎng)的中國(guó)快遞來(lái)說(shuō)，這正是機(jī)會(huì)所在，習(xí)慣了中國(guó)的便捷物流，消費(fèi)者和企業(yè)對(duì)國(guó)際物流的要求也會(huì)是便捷高效的。

目前我國(guó)從事跨境電商行業(yè)的企業(yè)眾多，不僅促進(jìn)了我國(guó)外貿(mào)業(yè)務(wù)的活力，也促進(jìn)了國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展。國(guó)際貨貿(mào)運(yùn)輸涉及陸運(yùn)物流、海運(yùn)物流、空運(yùn)物流、管道物流、多式聯(lián)運(yùn)物流、郵運(yùn)物流等多種運(yùn)輸方式。

國(guó)際快遞行業(yè)有8家快遞企業(yè)成功上市，形成3家年業(yè)務(wù)量超100億件、收入規(guī)模超1000億元的品牌快遞集團(tuán)。連接城鄉(xiāng)、覆蓋全國(guó)、通達(dá)世界的快遞服務(wù)體系基本建成，快遞網(wǎng)點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)加速向村一級(jí)延伸，日均服務(wù)用戶(hù)近7億人次，國(guó)際快遞新增就業(yè)保持在20萬(wàn)人以上。

當(dāng)前，整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過(guò)程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問(wèn)題凸顯。而電子商務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、5G、人工智能等數(shù)字技術(shù)則為突破這些瓶頸提供了可能性。

隨著數(shù)字技術(shù)發(fā)展成熟，行業(yè)數(shù)字化生態(tài)也逐步完善。其中，國(guó)際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成熟度最高，已廣泛應(yīng)用于供應(yīng)鏈管理、在線(xiàn)訂艙、干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。

想要了解更多國(guó)際物流行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。本報(bào)告根據(jù)國(guó)際物流行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)供需、競(jìng)爭(zhēng)格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國(guó)國(guó)際物流行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)國(guó)際物流行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)及前景作出審慎分析與預(yù)測(cè)。

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  2022-2027年中國(guó)國(guó)際物流行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及發(fā)展前景投資預(yù)測(cè)研究報(bào)告

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