中國船舶工業(yè)市場份額 造船業(yè)發(fā)展態(tài)勢

• 吳澳燕 2023年1月6日 來源：國際商報 央視網 新華社 1413 93
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2022年，中國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。海關數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，中國出口船舶365艘，同比增長3.7%;2022年前11個月出口船舶4743艘，同比增長7.8%。2023年，全球船舶市場的熱度延續(xù)將有力支撐中國船舶出

中國船舶工業(yè)市場份額

2022年，中國船舶工業(yè)保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，三大造船指標國際市場份額繼續(xù)領先，船舶企業(yè)效益持續(xù)改善。海關數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，中國出口船舶365艘，同比增長3.7%;2022年前11個月出口船舶4743艘，同比增長7.8%。2023年，全球船舶市場的熱度延續(xù)將有力支撐中國船舶出口。

來自中國船舶工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個月，中國完工出口船2838萬載重噸，同比下降15.0%;承接出口船訂單3545萬載重噸，同比下降37.9%;11月末手持出口船訂單9242萬載重噸，同比增長7.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.7%、89.5%和89.2%。同時，中國造船三大指標國際市場份額保持領先。前11個月，全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的45.5%、53.1%和48.5%。

2022年，中國規(guī)模以上船舶企業(yè)收入增長，利潤回升;船舶出口金額小幅下降;國際市場份額繼續(xù)領先，高端船型占比不斷提高;新船市場持續(xù)活躍，船企盈利能力持續(xù)改善。

十四五”時期的全球新造船市場將呈現(xiàn)均衡發(fā)展態(tài)勢?？紤]到細分船型可能的市場波動，預計中國船舶工業(yè)年承接新造船訂單額在4500萬~5000萬載重噸，全球市場份額總體維持在40%以上。故此，船舶用鋼需求將保持較快增長。

根據(jù)中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設等行業(yè)提供技術裝備的現(xiàn)代綜合性產業(yè)，也是勞動、資金、技術密集型產業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿易和保障海防安全意義重大。

造船業(yè)是典型的長周期行業(yè)，一個完整的周期時間達到近30年，遠遠超過一些傳統(tǒng)周期類行業(yè)興衰起落的跨度。

中國船舶工業(yè)船型發(fā)展與國家經濟發(fā)展同步。早期，以散貨船、油船、集裝箱船等傳統(tǒng)船型為主，后逐步向氣體運輸船、工程船舶、海洋工程裝備等更高附加值的產品升級。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會2021年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，18個主力船型中，中國有10個船型在市場份額中占據(jù)第一。其中，在集裝箱船、散貨船、化學品船、多用途船、海工船、汽車運輸船等船型上的市場份額已超過了50%，取得絕對的市場領先優(yōu)勢。

造船業(yè)發(fā)展態(tài)勢

今年1—10月，我國造船業(yè)在國際市場的份額繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。一批高技術高附加值船舶實現(xiàn)了批量接單、批量生產。

一系列高技術優(yōu)質船型，在贏得設計訂單的同時，也為中國船廠承接大批量建造訂單提供了堅實的技術支撐。在全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。目前，全球建造難度最高的液化天然氣船，我國承接的數(shù)量已提升至全球的近三成，創(chuàng)歷史最高水平。在中國船舶滬東船廠，今年首次實現(xiàn)9艘液化天然氣船并行建造的新紀錄。

數(shù)據(jù)顯示，1—10月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計算，分別占全球市場份額的45.8%、54.3%和48.7%，繼續(xù)保持全球第一。此外，我國船舶企業(yè)國際競爭能力增強，6家船企新接訂單量進入全球前10強。

目前，我國造船業(yè)重點產業(yè)集群在國際競爭中已嶄露頭角。工信部最新明確，我國已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

長三角產業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。環(huán)渤海產業(yè)集群包括大連、天津、威海和煙臺等城市，其完工量占全國總量20%左右。珠三角產業(yè)集群的布局包括廣州、深圳、福建馬尾等地區(qū)，其完工量占全國總量的10%左右。

目前，全球船舶的新增需求將主要來自兩個方面。一方面是綠色變革帶來的更新需求。新世紀頭十年建造的大量船舶陸續(xù)進入更新階段，特別是在國際海事組織關于航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略及壓載水公約、硫排放公約等規(guī)則的要求下，全球船舶的更新節(jié)奏可能進一步加快。另一方面是新形勢下帶來的全球新增需求，包括地緣政治沖突帶來的LNG船新增需求、電動車出口帶來的汽車船新增需求以及船東效益明顯好轉后帶來的集裝箱船新增需求。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年的新造船市場“主角”正在由“集裝箱船”向“氣體船”轉換;在主力船型同比變化中，僅有以大型LNG運輸船為主的氣體船訂單實現(xiàn)增長，其它船型均現(xiàn)不同程度減少。

當前LNG造船市場，中、韓船廠呈現(xiàn)二八開市占率。據(jù)業(yè)內人士介紹，以蒸發(fā)率為核心的LNG船各項技術指標來看，中、韓船廠技術水平相近;造成雙方市占率巨大差距的核心原因有兩個：一是產能，二是產業(yè)鏈自主程度。

目前，國內具有LNG船生產資質的5家船廠中，除了最早起步的滬東中華的最新LNG船“長恒系列”采用NO96技術路線外，其余4家船廠均采用MARK III型薄膜圍護系統(tǒng)第二代技術。從蒸發(fā)率指標來看，在產船廠的蒸發(fā)率均可達到0.085%的國際領先水平，不過，目前韓國數(shù)條在產LNG船已更新至第三代產品，蒸發(fā)率可進一步下降至0.07%。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年造船業(yè)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。

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