2021年我國海洋船舶工業(yè)實現(xiàn)增加值1264億元 全球船舶制造行業(yè)發(fā)展特點分析

• 2022年4月7日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 741 44
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根據(jù)《2021年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》顯示，2021年我國主要海洋產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值34050億元，比上年增長10.0%。我國海洋經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，綠色低碳成為發(fā)展亮點。

2021年我國海洋船舶工業(yè)實現(xiàn)增加值1264億元

根據(jù)《2021年中國海洋經(jīng)濟統(tǒng)計公報》顯示，2021年我國主要海洋產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值34050億元，比上年增長10.0%。我國海洋經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，綠色低碳成為發(fā)展亮點。

2021年，海洋經(jīng)濟綠色化、高端化轉(zhuǎn)型發(fā)展加速。海洋船舶工業(yè)全年實現(xiàn)增加值1264億元，比上年增長7.7%。綠色動力船舶訂單占全年新接訂單的占比達到24.4%。潮流能、波浪能等海洋能開發(fā)利用技術(shù)持續(xù)推進。

全球船舶制造行業(yè)發(fā)展特點分析

1、全球性競爭特征

船舶作為國際貿(mào)易最主要的運輸工具，其需求范圍是全球性的;船舶建造工業(yè)則會因要素稟賦的比較優(yōu)勢不同而集中在少數(shù)國家。船舶的需求和供給特點使得船舶產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)進行流通。因此，造船企業(yè)在分享全球市場的同時也將面臨來自世界各地的競爭。

2、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜

船舶是一種定制化的產(chǎn)品。船東根據(jù)運輸標的、通行航道、成本的不同來定制不同型號、不同技術(shù)水平的船舶。船舶可根據(jù)不同的用途分為16大類，每一類別又可根據(jù)載重噸分為多種種類。因此，單個造船企業(yè)無法生產(chǎn)也無需(從成本和收益角度考慮)生產(chǎn)所有類型的船舶，而是根據(jù)自身的生產(chǎn)規(guī)模、技術(shù)優(yōu)勢等條件來選擇某一細分市場。

3、單個造船企業(yè)所占市場份額較低

世界造船行業(yè)以向中國、韓國、日本集中，這三個國家手持訂單量占世界的比重在90%左右。上述三個國家前10名造船企業(yè)的手持訂單量占各自國家的比重也都在50%以上。然而，由于全球造船市場容量很大且船舶建造周期較長，從全球范圍來看，單個造船企業(yè)的市場份額較低。

4、周期性特征

船舶具有較長的建造周期和使用周期，這使得下游航運業(yè)的運力增減無法根據(jù)市場需求靈活地做出調(diào)節(jié)。航運業(yè)主要承擔大宗商品在全球范圍內(nèi)的流通，而大宗商品的供需狀況與宏觀經(jīng)濟的走勢密切相關(guān)。因此，產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的傳導機制使得造船行業(yè)具有明顯的周期性特征。隨著自身及下游航運業(yè)的金融屬性加強，造船行業(yè)的周期性波動更為劇烈。

從歷史上看，造船行業(yè)的周期性波動與全球經(jīng)濟走勢是一致的，全球經(jīng)濟的每一次危機都會引起造船行業(yè)的波動，宏觀經(jīng)濟周期性波動引起新船市場需求的起伏變化。例如，2008年度金融危機使得全球經(jīng)濟發(fā)展陷入低谷，全球造船行業(yè)也受到較大沖擊，造船企業(yè)的手持訂單出現(xiàn)了延期交付、降價、撤單的情況，新接訂單數(shù)量與單價均有不同程度下降。

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