固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析 固態(tài)電池行業(yè)投資戰(zhàn)略

• 吳澳燕 2023年1月6日 來源：消費(fèi)日報 新浪 968 61
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固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。相比于傳統(tǒng)電池，固態(tài)電池主要有體積小、能量密度高、更加安全三大優(yōu)勢。

固態(tài)電池使用的固體電解質(zhì)，取代了傳統(tǒng)電池中占據(jù)電池近40%體積和25%質(zhì)量的隔膜和電解液，使其在體積上有著明顯優(yōu)勢。同時，固體電解質(zhì)的應(yīng)用，還很大程度上減小了電池正負(fù)極之間的距離，甚至可以將該距離控制在幾微米到十幾微米之內(nèi)，這也極大降低電池的體積，使得電池更加小巧。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈與液態(tài)鋰電池大致相似，兩者主要的區(qū)別在于中上游的負(fù)極材料和電解質(zhì)不同，在正極方面幾乎一致，若完全發(fā)展至全固態(tài)電池，隔膜也完全被替換。下游應(yīng)用領(lǐng)域主要為消費(fèi)電子、新能源汽車、儲能等新興領(lǐng)域。

隨著下游應(yīng)用領(lǐng)域的不斷拓展和需求增長，對鋰電池行業(yè)提出了愈來愈高的要求，鋰電池技術(shù)也由此不斷進(jìn)步，向更高的比能與安全性進(jìn)發(fā)。從鋰電池技術(shù)發(fā)展的路徑來看，液態(tài)鋰電池能夠?qū)崿F(xiàn)的能量密度已經(jīng)逐漸接近了它的極限，固態(tài)鋰電池因其高安全性、高能量密度、高循環(huán)壽命、寬溫工作環(huán)境等優(yōu)勢將是后鋰電時代發(fā)展的必經(jīng)乃至終極之路。中國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的政策要求以及新能源車用動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)兩大應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Π踩凸虘B(tài)電池的消費(fèi)正在形成巨大的市場需求。

固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析

從國家動力電池政策方面來看，2019年12月，我國發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)，提出了加強(qiáng)固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的要求，首次將固態(tài)電池上升到了國家層面。2020年11月2日，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化被列為“新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”。

隨著新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，動力電池的裝車量不斷創(chuàng)出新高。目前，磷酸鐵鋰因?yàn)槌杀镜?、安全性高等?yōu)勢，裝車量反超三元鋰，不過這兩種電池都存在自身的弊端。固態(tài)電池已經(jīng)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是最具前景的新一代動力電池。

從三元鋰到磷酸鐵鋰，動力電池技術(shù)不斷更新。作為下一代動力電池新技術(shù)，固態(tài)電池未來的市場空間被看好。2021-2030年全球固態(tài)電池出貨量將高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh，市場空間有望達(dá)到1500億元以上。

而隨著眾多企業(yè)競相布局固態(tài)電池，能否在技術(shù)和商業(yè)化模式上有所突破仍是關(guān)鍵。中科院院士歐陽明高在日前舉行的2022年世界動力電池大會提到全固態(tài)電池技術(shù)路線時表示，未來10年電池體系還會經(jīng)歷3次技術(shù)變革，2035年前一定會規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。從技術(shù)角度來看，固態(tài)電池將是最值得重視的技術(shù)。關(guān)鍵技術(shù)需要全世界共同努力，中國需要加大力度，通過全球的共同協(xié)作，解決全固態(tài)電池的材料問題、制備問題。

固態(tài)電池行業(yè)投資戰(zhàn)略

固態(tài)電池作為一種新型的電池技術(shù)，近年來在國內(nèi)外發(fā)展態(tài)勢良好，具有優(yōu)秀的應(yīng)用前景。固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)在歐洲、美國、日本等國家均受到了很大重視，眾多知名企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)紛紛投入到固態(tài)電池的研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)。

眾多企業(yè)也開始進(jìn)行固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化探索，它們研發(fā)出的相關(guān)試制品在具有較高能量密度的同時，在安全性測試中也表現(xiàn)優(yōu)秀。例如，蔚來控股有限公司憑借著其研發(fā)的150千瓦時的固態(tài)電池，有效地避免了自燃、爆炸等安全風(fēng)險，在能量密度方面也顯著高于傳統(tǒng)鋰電池。寧德時代新能源科技股份有限公司和上海汽車集團(tuán)股份有限公司等企業(yè)也不甘落后，積極參與到了固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)中來。

由于鋰電池存在安全隱患和能量密度受限等問題，固態(tài)電池以固態(tài)電解質(zhì)替代易燃有機(jī)電解液，同時可適配高能量密度正負(fù)極材料，有效解決新能源汽車安全與續(xù)航問題。

目前來看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始布局固態(tài)電池領(lǐng)域。近日，字節(jié)跳動與中科院物理所吳凡團(tuán)隊(duì)合作，提出一種新型全固態(tài)電池構(gòu)型，首次實(shí)現(xiàn)了能夠承受極低探測溫度(-60℃)的全固電池。2022年12月份，小米、聯(lián)想入股衛(wèi)藍(lán)新能源，作為中國科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺，衛(wèi)藍(lán)新能源專注于全固態(tài)鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)。

據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有7家相關(guān)企業(yè)獲得29輪融資。具體來看，清陶發(fā)展獲9輪融資，輝能科技獲7輪融資，衛(wèi)藍(lán)新能源獲6輪融資，太藍(lán)新能源獲3輪融資，恩力動力獲2輪融資，高能時代、中科深藍(lán)匯澤各獲1輪融資。

固態(tài)電池正成為風(fēng)口，帶動相關(guān)布局提速。目前歐美、中日韓都在積極布局固態(tài)電池，但由于技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)且成本較高，主流車廠電池廠宣稱的量產(chǎn)時間基本在2030年前后。未來隨著龍頭廠商的技術(shù)進(jìn)步，行業(yè)規(guī)?；型婕彼?。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告》。

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  2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報告

  固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調(diào)...

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