2022中國造船行業(yè)市場調(diào)研 新一輪造船上行周期已至

• 2022年9月2日 HuangWenYu來源：百度百科 中國造船工業(yè)協(xié)會(huì) 工信部 中國新聞網(wǎng) 701 41
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船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

新一輪造船上行周期已至

2022年9月2日，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨穩(wěn)以及不可控因素導(dǎo)致需求滑坡，過剩產(chǎn)能為造船行業(yè)帶來負(fù)擔(dān)，造船行業(yè)進(jìn)入去產(chǎn)能調(diào)整期，直至供給端充分出清及新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)出現(xiàn)，將再次進(jìn)入下一輪上行周期。

短期來看，鋼材價(jià)格與匯率的改善會(huì)帶來船廠業(yè)績改善;中長期角度來看，2021年以來的高價(jià)訂單為業(yè)績向上提供確定性。但隨著全球船舶行業(yè)供需缺口將持續(xù)擴(kuò)大，船廠在產(chǎn)業(yè)鏈的地位不斷提升，“買方市場”正逐漸轉(zhuǎn)向“賣方市場”，船廠報(bào)表也會(huì)持續(xù)向好。

船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影，也是關(guān)乎國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)。

對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國際競爭力。

船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國民經(jīng)濟(jì)增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價(jià)值評估報(bào)告》顯示：

中國造船三大指標(biāo)國際市場份額以載重噸計(jì)和修正總噸計(jì)都保持世界領(lǐng)先，韓國位居第二，日本位居第三。

據(jù)悉，依靠著近兩年在LNG船等高端造船業(yè)方面的不斷突破，我國造船能力得到了顯著增長，基本形成了全體系全領(lǐng)域的發(fā)展，而全球造船業(yè)也逐漸從過去中日韓三足鼎立的局面，轉(zhuǎn)變成了中韓兩國爭霸。

根據(jù)中國造船工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國造船完工量3853萬載重噸，同比增長4.42%。2020年中國造船完工量仍然位居世界第一，隨著國內(nèi)造船廠的陸續(xù)復(fù)工，造船完工量繼續(xù)上升，到2021年中國造船完工量4164萬載重噸，同比增長8.07%。

造船行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

2021年受到全球海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上升的刺激，全球造船業(yè)呈現(xiàn)繁榮景象，三大造船國新接訂單量都呈現(xiàn)上升趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國造船新接訂單量為6231萬載重噸，同比增長115.38;2021年中國造船手持訂單量為9798萬載重噸，同比增長37.79%。2021年中國出口船完工量為3593萬載重噸，同比增長4.91%，出口船舶占全國造船完工量的比重為90.5%。

根據(jù)“十四五”規(guī)劃，航運(yùn)業(yè)的綠色和智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，將為一些小型和小眾船型的新造船板塊帶來新的發(fā)展機(jī)會(huì)，中國整體造船市場將呈現(xiàn)出三大主力船型以外的多樣化發(fā)展。未來五年內(nèi)我國支線集裝箱船、小型和大型LNG船以及海上風(fēng)電船舶建造前景向好;郵輪板塊受益于疫情后游客數(shù)量增長、中國郵輪港口建設(shè)的影響，中長期發(fā)展前景光明。

2022年6月22日，中國船舶滬東中華與中船貿(mào)易聯(lián)合建造的全球最大2.4萬標(biāo)箱級(jí)集裝箱船首船正式交付，該船由滬東中華自主設(shè)計(jì)，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船型。

作為我國船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊(duì)、主力軍，中國船舶集團(tuán)還培育了超大型智能原油船、液化天然氣(LNG)船、超大型集裝箱船等集研發(fā)、制造、配套為一體的世界級(jí)海洋裝備先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，不斷向全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈高端延伸。2022年上半年，中國船舶集團(tuán)經(jīng)受住了自組建以來最嚴(yán)峻的考驗(yàn)，交出了一份亮眼的“成績單”，中國第三艘航空母艦“福建艦”下水命名，新接LNG船份額全球第一，造船完工量、新接訂單量等三大主要造船指標(biāo)穩(wěn)居全球第一。

2022年今年1-6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計(jì)分別占42%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。

對于非更新需求假設(shè)參考最近10年全球貿(mào)易額復(fù)合增速(約3%)，假設(shè)未來維持3%的復(fù)合增速，計(jì)算得出：2025/2030/2035年三大船型交付量分別是2021年的1.31/1.69/3.21倍。

想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價(jià)值評估報(bào)告》。

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  2022-2027年中國造船行業(yè)市場調(diào)研及投資價(jià)值評估報(bào)告

  船舶工業(yè)是現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)楹Ｑ箝_發(fā)、水上交通運(yùn)輸、能源運(yùn)輸、國防建設(shè)等提供必要的技術(shù)裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現(xiàn)代化大工業(yè)的縮影...

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