2022中國造船業(yè)訂單量及發(fā)展趨勢預測

• 2022年8月20日 HuangJiang來源：新浪 313 13
• 繁體

造船業(yè)的榮枯與宏觀經濟及全球貿易高度相關。從歷史來看，貿易摩擦從未逆轉全球海運貿易量的增長。除1973年、1979年石油危機帶來的海運貿易量下滑外，其余年份海運量均保持正增長。集裝箱的海運貿易量韌性更好，1981年至今，全球集裝箱海運量除2009年外均是正增長。

全球造船行業(yè)正迎來造船大周期，而內地賽道龍頭或還能享受軍工列裝行情的景氣加持。

2022中國造船業(yè)訂單量及發(fā)展趨勢預測

造船業(yè)長達十年的寒冬讓行業(yè)整體產能出清得比較徹底，供給面臨瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，全球活躍船廠數(shù)量從超過500家下降至不足300家，降幅超過40%。此前的舊船更換加上大宗商品爆發(fā)導致的運輸需求，造船行業(yè)將迎來一個長達三年以上的高景氣度。

造船業(yè)的榮枯與宏觀經濟及全球貿易高度相關。從歷史來看，貿易摩擦從未逆轉全球海運貿易量的增長。除1973年、1979年石油危機帶來的海運貿易量下滑外，其余年份海運量均保持正增長。集裝箱的海運貿易量韌性更好，1981年至今，全球集裝箱海運量除2009年外均是正增長。

據(jù)克萊克松數(shù)據(jù)，2021年，中國造船完成3970萬載重噸，同比增長3%;承接新船6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。按照2021年完工量，當時手持的訂單能保證至少未來兩年多的業(yè)績。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國造船業(yè)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》顯示：

這一良好態(tài)勢得以延續(xù)。2022年上半年末，國內船廠手持訂單量為1.03億載重噸，同比增長18.6%。

上半年國內造船完工量、新增訂單量和手持訂單量分別占世界總量的45.2%、50.8%及47.8%，雖然新增訂單量同比下滑，但新增市場份額位居世界第一。

上半年國內船廠新承接17.4萬立方米大型液化天然氣(LNG)船30艘，占全球總量的32.6%，新接船舶訂單高端化趨勢明顯。

這直接反映到了船舶企業(yè)的報表中。一季度末，中國船舶、中國重工合同負債分別為514.13億元、360.26億元，均創(chuàng)歷史新高。

合同負債對應的是未來訂單。在業(yè)績發(fā)布會上，中國船舶表示，新船價格上漲行情未改變，目前公司訂單飽滿，訂單排期已經排至2026年。

海關總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，我國與俄羅斯、巴西、印度、南非四個金磚國家雙邊貿易持續(xù)增長，進出口總值1.31萬億元，同比增長12.1%，高出同期我國外貿整體增速3.8個百分點。具體來看，前5個月，我國對其他金磚國家出口6560億元，增長18.1%;進口6517.1億元，增長6.6%。從國別來看，俄羅斯是我國在金磚國家中的第一大伙伴國。

海關總署表示，我國與其他金磚國家雙邊貿易互補性強。隨著金磚國家經貿合作走深走實，我國與其他金磚國家進出口有望延續(xù)去年以來的增長態(tài)勢。

《2022-2026年中國造船業(yè)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2026年中國造船業(yè)行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預測報告

  造船業(yè)行業(yè)研究報告中的造船業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時，對造船業(yè)行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡