我們即使不考慮純電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來講，汽車本身現(xiàn)在也有巨大的發(fā)展空間，從現(xiàn)在各國汽車保有量以及我國的千人保有量、人均GDP上也可以看到，我們的人均保有量現(xiàn)在是比先進(jìn)國家差距比較大。我們有龐大的人員紅利，大家都有開車的想法、用車的需求，這種剛性需求會帶動我們整
2022年中國新能源汽車行業(yè)市場競爭格局及投資前景預(yù)測
近年來，傳統(tǒng)造車企業(yè)、科技巨頭爭相涌入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)增長，行業(yè)內(nèi)部已經(jīng)奠定了基本的競爭格局，頭部效應(yīng)凸顯。中國已成為全球最大的新能源汽車市場。
新能源汽車在中國的銷量增長已超過燃油車。2020年中國新能源汽車產(chǎn)量為136.6萬輛，銷量為136.7萬輛。2021年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國新能源汽車行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析：
新能源汽車分類
從燃料類型來看，新能源汽車可分為純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。2021年1-10月，純電動汽車銷量210.5萬輛，同比增長1.9倍，銷量占比82.78%;插電式混合動力汽車銷量43.7萬輛，同比增長1.4倍，銷量占比17.18%;燃料電池汽車銷量953輛，同比增長44.8%，銷量占比0.04%。
因新能源汽車的發(fā)展順應(yīng)我國“碳達(dá)峰”任務(wù)的要求，因此，眾多傳統(tǒng)車企向奇瑞汽車等未上市企業(yè)也開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型。同時，因新能源汽車的電子化程度較高，對電子技術(shù)的要求較高，使得許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也開始轉(zhuǎn)型做新能源汽車，向蔚來汽車、理想汽車等。
新能源汽車行業(yè)市場競爭格局
比亞迪從傳統(tǒng)車企發(fā)展成為我國新能源汽車的龍頭企業(yè)，吉利、長城及廣汽等傳統(tǒng)車企極力追趕，市場份額持續(xù)提升，造車新勢力蔚來及理想等致力于打造中高端車型，但面臨特斯拉大降價的競爭壓力。2020年的銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉賣出近50萬輛電動汽車，比排名第二的大眾高出一倍還多。相比于中國的造車新勢力，特斯拉的起步更早，積累更豐富。特斯拉從現(xiàn)在市場占有率來看，是目前第一的新能源汽車品牌
目前，新汽車行業(yè)企業(yè)由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。目前，新汽車行業(yè)企業(yè)由傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)、科技巨頭組成。
總體來看，我國新能源汽車行業(yè)的市場集中度呈現(xiàn)逐漸提高趨勢。2020年，中國新能源汽車-CR10達(dá)到50.37%，說明我國新能源汽車行業(yè)處于競爭型市場，未來，隨著我國本土車企比亞迪、上汽集團(tuán)等大型車企對新能源汽車技術(shù)的不斷探索，我國新能源汽車的市場占有率還會進(jìn)一步提高。
我們即使不考慮純電產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型來講，汽車本身現(xiàn)在也有巨大的發(fā)展空間，從現(xiàn)在各國汽車保有量以及我國的千人保有量、人均GDP上也可以看到，我們的人均保有量現(xiàn)在是比先進(jìn)國家差距比較大。我們有龐大的人員紅利，大家都有開車的想法、用車的需求，這種剛性需求會帶動我們整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新增產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)還有非常大的發(fā)展空間。因?yàn)槲覀冊瓉韨鹘y(tǒng)汽車就是發(fā)動機(jī)、變速箱等等傳統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)下，現(xiàn)階段隨著電動汽車發(fā)展，傳統(tǒng)汽車+電動化的變革，以及在未來智能化的變革，在整體產(chǎn)業(yè)鏈延伸、縱向和橫向延伸空間還是非常的大。
想了解更多關(guān)于新能源汽車行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2026年中國新能源汽車行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。
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