韓國(guó)大宇造船再接新訂單 2022年造船企業(yè)發(fā)展情況分析

• 2022年2月5日 HuangJiang來(lái)源：新浪 514 28
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根據(jù)中國(guó)船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會(huì)的測(cè)算，全年人民幣兌美元匯率有貶有升雙向波動(dòng)小幅升值2.3%，兩年累計(jì)升值超過(guò)8%。在原材料價(jià)格全面上漲與人民幣的升值雙重?cái)D壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小，全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額僅16.6億元，同比下降5.3%，主營(yíng)收入利潤(rùn)率僅為0.6%。

韓國(guó)大宇造船再接新訂單

2月5日電，韓國(guó)大宇造船表示，該公司與希臘航運(yùn)公司Angelicoussis集團(tuán)旗下Maran Gas Maritime簽訂2艘17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，與歐洲地區(qū)船東簽訂6艘集裝箱船的建造合同，8艘新船訂單的總價(jià)值約為18438億韓元(約合15.3億美元)。

造船業(yè)，是指水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用。

2021年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，集裝箱海運(yùn)需求旺盛，全球新造船市場(chǎng)活躍，我國(guó)船企三項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一。受原材料價(jià)格全面上漲與人民幣的升值雙重影響，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小。但經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)受原材料價(jià)格上漲相對(duì)較小的船舶配套企業(yè)利潤(rùn)增速顯著。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

安信軍工分析師預(yù)計(jì)，2022年船企手持訂單總體船價(jià)將比2021年有所提升，不考慮匯率及鋼鐵價(jià)格變動(dòng)的情況下，預(yù)計(jì)船企2022年利潤(rùn)率水平將比2021年有所提升。

綜合成本上漲過(guò)快壓縮盈利空間

2021年底相比2021年初，主要規(guī)格造船板、電纜、油漆等船用物資分別上漲14%、20%和50%，船用主機(jī)、曲軸、螺旋槳等關(guān)鍵船用配套設(shè)備普遍上漲25%左右。根據(jù)中國(guó)船舶行業(yè)工業(yè)協(xié)會(huì)的測(cè)算，全年人民幣兌美元匯率有貶有升雙向波動(dòng)小幅升值2.3%，兩年累計(jì)升值超過(guò)8%。

在原材料價(jià)格全面上漲與人民幣的升值雙重?cái)D壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小，全年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額僅16.6億元，同比下降5.3%，主營(yíng)收入利潤(rùn)率僅為0.6%。

船企的業(yè)績(jī)預(yù)告也顯示了利潤(rùn)空間有限。中國(guó)重工(3.990.?0.01.?0.25%)(601989.SH)在1月24日的業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2021年凈利潤(rùn)2.1億元-2.5億元，而除去下屬子公司收到土地補(bǔ)償款所增加公司2021年度資產(chǎn)處置收益10.46億元，實(shí)際上利潤(rùn)是虧損。

船舶配套企業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)最快

據(jù)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年1-11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4252.2億元，同比增長(zhǎng)9.6%。2021年1-11月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額73.5億元，同比增長(zhǎng)56.4%。其中，船舶制造企業(yè)16.6億元，同比下降5.3%;船舶配套企業(yè)23.8億元，同比增長(zhǎng)37.6%;船舶修理企業(yè)12.7億元，同比下降17.3%;船舶改裝企業(yè)4.1億元，同比下降7.9%;海工裝備制造企業(yè)14.5億元，同比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

造船板價(jià)格飆升 2022年價(jià)格下降空間有限

鐵礦石價(jià)格大幅上漲推高了造船板價(jià)格，價(jià)格飆升成為造船板市場(chǎng)常態(tài)。2021年5月，國(guó)內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板均價(jià)分別達(dá)到7136元/噸和6636元/噸，創(chuàng)下近10年新高。12月底，國(guó)內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板均價(jià)分別為6010元/噸和5610元/噸，比年初分別上漲13.7%和14.3%。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)船舶行業(yè)用鋼需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2022年將超過(guò)1100萬(wàn)噸，同比增速達(dá)到12%。

協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2022年，新開(kāi)工船舶中大型集裝箱船、汽車(chē)船、化學(xué)品船和液化氣船占比將逐步上升，對(duì)止裂鋼、殷瓦鋼、雙相不銹鋼、高強(qiáng)度鋼等的需求將保持較快增長(zhǎng)，2022-2023年是造船用鋼高峰年，對(duì)各類(lèi)型中厚板的需求將居高不下，盡管鐵礦石等原材料價(jià)格有望繼續(xù)回落，但預(yù)計(jì)全年造船板價(jià)格下降空間有限。

新船訂單同比增長(zhǎng)131.8% 三項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一

2021年，我國(guó)船企承接新船訂單6707萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%，其中，承接各類(lèi)集裝箱船訂單2738萬(wàn)載重噸，占世界總量的60.9%;承接綠色動(dòng)力船舶訂單約占我國(guó)新船訂單的24.4%。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2021年全球造船指標(biāo)中(按載重噸計(jì)算)，我國(guó)造船完工量占比為48.4%，新接訂單占比為52.0%，手持訂單占比為48.1%，三項(xiàng)指標(biāo)均居世界第一。

想了解更多中國(guó)造船業(yè)行業(yè)研究具體分析，可點(diǎn)擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》.

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  2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  造船業(yè)，是指水上交通、海洋開(kāi)發(fā)和國(guó)防建設(shè)等行業(yè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，也是勞動(dòng)、資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)機(jī)電、鋼鐵、化工、航運(yùn)、海洋資源勘采等上、下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)帶動(dòng)作用...

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