今年前九個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續(xù)保持全球第一的市場份額。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的今年前九個月船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，三大造船指標(biāo)我國造船企業(yè)增幅明顯。2021年1-9月，全國造船完工量3034.0萬載重噸，同比增長6.2%，新承接船舶訂單量5415.6萬載重噸，同比增長223.3%。今年前九個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)方面分別占全球的45.6%、53.2%和47.3%，繼續(xù)保持全球第一的市場份額。
各大船廠雖然訂單增長，但由于原材料成本大幅上漲，船廠“增量不增利”的壓力也在不斷增加。有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，年初接單的時候是按照4500、4600元噸鋼測算的，現(xiàn)在鋼材價格已經(jīng)漲到6000-6500元噸鋼之間。據(jù)了解，鋼材成本占到單船成本的20%-30%，鋼材價格大幅上漲，將極大擠壓船廠的利潤空間。數(shù)據(jù)顯示，今年前八個月，我國470家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業(yè)“增量不增利”的跡象明顯。
從近期接單情況來看，國內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)迎來小陽春;而從2021年全年來說，國際造船市場訂單或?qū)⑤^為可觀。今年一季度，全球集裝箱船市場迎來一波訂單潮。根據(jù)中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計，2021年一季度，全球累計成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)計，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄;以載重噸計，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場復(fù)蘇的主力。
造船市場需求來源于兩個方面，一是海運(yùn)量增長帶來的船隊規(guī)模需求增長。二是更新需求。2017年以前，全球化的深入使得海運(yùn)量增長快于全球GDP增長，2018年以后，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，海運(yùn)量增速放緩，2020年疫情影響或出現(xiàn)負(fù)增長，2021年由于歐美國家消費(fèi)刺激效果顯現(xiàn)，海運(yùn)量或重回正增長。更新需求方面，從2023年開始逐漸進(jìn)入更新需求持續(xù)上行時期，長度或?qū)⑦_(dá)到10年，此輪疫情影響將加速上行周期的到來。
近年民船制造行業(yè)低迷，加之2020年新冠肺炎疫情影響，民船制造行業(yè)景氣度持續(xù)下降，船企業(yè)績受民船業(yè)績拖累現(xiàn)象明顯。隨著新冠疫情逐步得到控制，全球經(jīng)濟(jì)回暖，航運(yùn)需求增加，帶動民用造船行業(yè)景氣度提升，船舶行業(yè)上市公司業(yè)績將得以改善。
盡管我國已成為船舶制造大國，但船舶制造業(yè)依然面臨著很多問題，其中最核心的問題在于結(jié)構(gòu)性缺失，即低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足，體現(xiàn)在高附加值的高端船型、船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后，使得國際競爭力不足，盈利能力較弱。
我國近十年來新配備的寬厚板裝備，大多為先進(jìn)的5000mm和4300mm產(chǎn)線，與之配套的往往是加大的產(chǎn)品研發(fā)和市場服務(wù)投入，相應(yīng)的產(chǎn)品認(rèn)證和供貨業(yè)績快速提升，實(shí)物質(zhì)量也能得到相應(yīng)保障?？傮w而言，船舶海工中厚板領(lǐng)域，中國造船企業(yè)裝備條件先進(jìn)、技術(shù)進(jìn)步迅速，與國外企業(yè)相比產(chǎn)品質(zhì)量能力已經(jīng)大致相當(dāng)，可以滿足用戶日益增長的高端需求。
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全球新船需求顯著回升 造船業(yè)深度分析 
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