造船市場與航運(yùn)市場密切關(guān)聯(lián)，隨著2021年以來海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強(qiáng)勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。
上海企業(yè)交付“新年第一船”
2022年元旦，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司聯(lián)合中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司為希臘Alpha Bulkers公司量身訂造的21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿癆LPHA TROPHY”號簽字交船，這是中國船舶企業(yè)新的一年完工交付的第一艘船。
這艘船是一款技術(shù)性能領(lǐng)先、綠色環(huán)保節(jié)能的產(chǎn)品，深受國內(nèi)外客戶青睞，擁有中國“制造業(yè)單項(xiàng)冠軍產(chǎn)品”和國際市場占有率最大的中國船舶出口“第一品牌”稱號。
造船市場與航運(yùn)市場密切關(guān)聯(lián)，隨著2021年以來海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強(qiáng)勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。
船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國造船工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國民經(jīng)濟(jì)增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。
2021年以來，在全球造船市場整體修復(fù)的背景下，中國造船企業(yè)承接新訂單大幅增加，手持訂單扭轉(zhuǎn)近年來整體持續(xù)下滑態(tài)勢。
據(jù)了解，2021年前八個月，我國470家規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1821.6億元，同比增長10.2%，但利潤總額僅有19.4億元，同比下降21.8%，整個船舶行業(yè)“增量不增利”的跡象明顯。
2021年中國造船業(yè)接單量世界第一
世界造船業(yè)已經(jīng)基本被中日韓三國壟斷，世界三大造船指標(biāo)中，中日韓三國合計(jì)占比都超過95%。其中，我國造船三大指標(biāo)國際市場份額以載重噸計(jì)和修正總噸計(jì)都保持世界領(lǐng)先，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的43.1%、48.8%和44.7%。分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。
最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球成交新船訂單量為1846艘4573萬修正總噸。其中，中國承接了965艘2280萬修正總噸，以近50%的市場占有率位居世界第一;韓國以38%的市場占有率居世界第二。
展望2022年，中國首制大型郵輪將全面進(jìn)入內(nèi)裝和系統(tǒng)完工調(diào)試的“深水區(qū)”，同時(shí)，郵輪二號船開工建造、雙燃料民船集中交付、7000TEU集裝箱船連續(xù)建造等。
造船市場需求來源于兩個方面，一是海運(yùn)量增長帶來的船隊(duì)規(guī)模需求增長。二是更新需求。2017年以前，全球化的深入使得海運(yùn)量增長快于全球GDP增長，2018年以后，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，海運(yùn)量增速放緩，2020年疫情影響或出現(xiàn)負(fù)增長，2021年由于歐美國家消費(fèi)刺激效果顯現(xiàn)，海運(yùn)量或重回正增長。更新需求方面，從2023年開始逐漸進(jìn)入更新需求持續(xù)上行時(shí)期，長度或?qū)⑦_(dá)到10年，此輪疫情影響將加速上行周期的到來。
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中國造船業(yè)接單量世界第一 2021年中國船舶工業(yè)再次保持世界第一的紀(jì)錄 
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