通用航空規(guī)劃報(bào)告 2022通用航空行業(yè)前景及市場(chǎng)規(guī)模分析

• 2022年1月17日 ZouJunRong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1174 76
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一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點(diǎn)，尤其是隨著中國(guó)低空開放戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期，預(yù)計(jì)未來十年，通用航空將會(huì)成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個(gè)迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。

通用航空行業(yè)發(fā)展前景、通用航空市場(chǎng)狀況如何?航空產(chǎn)業(yè)是大國(guó)崛起和綜合國(guó)力的標(biāo)志，也是現(xiàn)代國(guó)防不可或缺的重要內(nèi)容，是國(guó)家安全的重要保證，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來高速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)中占有越來越重要的地位。

通用航空規(guī)劃報(bào)告?2022通用航空行業(yè)前景及市場(chǎng)規(guī)模分析

通用航空產(chǎn)業(yè)以公務(wù)機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等飛機(jī)制造為核心，以航空租賃和航空運(yùn)輸為主干，集研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營(yíng)服務(wù)為一體，涉及龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)高，對(duì)一、二、三產(chǎn)業(yè)都有巨大的帶動(dòng)作用，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)的有效途徑。

通用航空產(chǎn)業(yè)鏈主要以通用航空運(yùn)營(yíng)為內(nèi)核，拓展到上游的航空研發(fā)、制造以及航空租賃，及其引致的下游航空維修、銷售代理、航空交易、航空回收等。通航飛機(jī)在用途方面與公共運(yùn)輸飛機(jī)有極大不同，具有公共運(yùn)輸所沒有的科研測(cè)繪、氣象監(jiān)測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、醫(yī)療救助、航空攝影、航空護(hù)林、森林滅火、城市觀光、公務(wù)飛行、教育訓(xùn)練、應(yīng)急救援等特殊用途。

中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和新興航空消費(fèi)需求仍有較大差距。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院公布《2022-2027年通用航空產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》提出，預(yù)計(jì)到2025年，通航國(guó)家數(shù)量超過70個(gè)，其中通航共建“一帶一路”國(guó)家數(shù)量超過50個(gè);中國(guó)航空企業(yè)占我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)份額超過40%。

當(dāng)前，通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國(guó)產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊(duì)中的比例明顯提高。通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過1萬億元，初步形成安全、有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展格局”的發(fā)展目標(biāo)。根據(jù)通用航空管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，2014-2021年上半年，我國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。截至2021年上半年，我國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量達(dá)到565家，預(yù)計(jì)未來仍將有所增加。

近年來，我國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量不斷增長(zhǎng)，截至2021年上半年我國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)量達(dá)到565家。我國(guó)通用航空已歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展，飛行總量從1952年的959小時(shí)增長(zhǎng)至2020年的98.4萬個(gè)小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了量的飛躍，截至2021年上半年我國(guó)通用航空飛行作業(yè)時(shí)間總量為52.6萬小時(shí)，同比增長(zhǎng)50.3%。從通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)區(qū)域分布來看，華北、華東、中南是我國(guó)通用航空運(yùn)營(yíng)企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)區(qū)域，占比分別達(dá)25%、23%、21%。

國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了促進(jìn)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見，逐步完善通航法規(guī)體系，推動(dòng)低空空域改革等措施，讓通用航空“飛起來、熱起來”成為趨勢(shì)。從通用航空作業(yè)時(shí)間分布來看，培訓(xùn)類及非經(jīng)營(yíng)性作業(yè)時(shí)間占比較多，分別占比達(dá)38%及34%。

隨著技術(shù)進(jìn)步，通用航空的新興業(yè)態(tài)也會(huì)逐步迭代，通用航空企業(yè)要想不被淘汰，必須主動(dòng)改變適應(yīng)技術(shù)變革與社會(huì)需求升級(jí)。在現(xiàn)有新興業(yè)態(tài)開拓中，顯示出通航企業(yè)在地方合作談判、商業(yè)模式設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷推廣等方面的不足。術(shù)業(yè)有專攻，通航企業(yè)更多擅長(zhǎng)安全運(yùn)行。未來要拓展各類新興業(yè)態(tài)的規(guī)模和受眾，通航企業(yè)必須以開放的心態(tài)，主動(dòng)尋求“被整合”，通過合作補(bǔ)上短板，實(shí)現(xiàn)共贏。

從通用航空產(chǎn)業(yè)鏈來看，通用航空制造無疑處于行業(yè)的上游地位，未來我國(guó)通用航空業(yè)能走多遠(yuǎn)很大程度上取決于航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近年來蓬勃發(fā)展的通用航空業(yè)也引發(fā)了國(guó)內(nèi)企業(yè)收購(gòu)國(guó)際通用航空制造企業(yè)的熱潮。一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點(diǎn)，尤其是隨著中國(guó)低空開放戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期，預(yù)計(jì)未來十年，通用航空將會(huì)成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個(gè)迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。

報(bào)告根據(jù)通用航空行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)做出審慎分析與預(yù)測(cè)，是通用航空行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場(chǎng)機(jī)會(huì)，做出正確經(jīng)營(yíng)決策和明確企業(yè)發(fā)展方向不可多得的精品，也是業(yè)內(nèi)第一份對(duì)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析的重量級(jí)報(bào)告。

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  2022-2027年通用航空產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

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