中遠(yuǎn)海控公司發(fā)布關(guān)于控股子公司簽訂造船協(xié)議暨關(guān)聯(lián)交易公告稱，控股子公司東方海外的十家全資附屬單船公司于9月2日分別與南通中遠(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎簽訂造船協(xié)議。
2021年下半年集裝箱海運(yùn)價(jià)格持續(xù)飆升中，運(yùn)力需求大增的同時(shí)，全球集裝箱船新訂單(以運(yùn)力衡量)在今年就增加逾一倍。航運(yùn)業(yè)專業(yè)人士警告稱，考慮到需求飆升以及對(duì)船隊(duì)的改造，未來(lái)幾年集裝箱船供應(yīng)可能依然緊張。目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來(lái)交付，僅2021年就有381艘，訂單運(yùn)力在如此短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到344萬(wàn)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的情況前所未有。
中遠(yuǎn)海控簽102億元造船協(xié)議 2021我國(guó)造船業(yè)集裝箱船訂單增長(zhǎng)前景
各大航運(yùn)公司紛紛下單造船。9月2日晚，中遠(yuǎn)?？毓景l(fā)布關(guān)于控股子公司簽訂造船協(xié)議暨關(guān)聯(lián)交易公告稱，控股子公司東方海外的十家全資附屬單船公司于9月2日分別與南通中遠(yuǎn)川崎、大連中遠(yuǎn)川崎簽訂造船協(xié)議。
中遠(yuǎn)海控8月30日發(fā)布2021年中期業(yè)績(jī)，報(bào)告期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1392.6億元、凈利潤(rùn)371億元，同比增速分別為88.06%和3162.31%。
中遠(yuǎn)?？厮鶎俚暮竭\(yùn)業(yè)，本質(zhì)上就是在跑船(銷售航運(yùn)運(yùn)力)賺運(yùn)費(fèi)。其下游需求方來(lái)自各行各業(yè)的廣大貨主，也就是說(shuō)，下游需求跟著宏觀經(jīng)濟(jì)走。而航運(yùn)業(yè)的上游，則是造船業(yè)，畢竟跑船的(航運(yùn)公司)要向造船廠買船(或租船)來(lái)跑運(yùn)輸。
全球海運(yùn)緊張讓集裝箱，其中載貨量為16000 TEU的集裝箱船訂單最多，今年2月、3月、4月和6月，僅5家船東就訂購(gòu)了60艘。近年來(lái)，由于貿(mào)易摩擦和新冠肺炎疫情的暴發(fā)，船東們觀察到了不同的貿(mào)易模式，更“具通用性”的13000-16000 TEU集裝箱船比超大型集裝箱船(ULCS)更受青睞。2021年前七個(gè)半月，ULCS訂單不超過(guò)20艘。2月，24000-24100 TEU集裝箱船的訂單有14艘，6月，又增加了8艘23500-24000 TEU船的訂單。
在新船上安裝洗滌器的做法很受歡迎，特別是大型船舶，這些船使用成本較低的重硫燃料油，可以最大限度地降低航行成本。在今年迄今訂購(gòu)的168艘、每艘載貨量至少為11800 TEU的集裝箱船中，有117艘出廠時(shí)將裝有洗滌器。
8月27日，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司，為法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的15000箱超大型集裝箱系列船首制船“達(dá)飛·和風(fēng)”號(hào)在滬命名交付。這是中法兩國(guó)船海巨頭全面落實(shí)2019年中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和法國(guó)總統(tǒng)馬克龍見(jiàn)證簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的最新成果。同時(shí)，也標(biāo)志著“CSSC超大型箱船譜系”又添“新丁”，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球超大型集裝箱船發(fā)展的引領(lǐng)。
今年以來(lái)，全球船舶市場(chǎng)觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)，多個(gè)批量集裝箱船訂單落戶中國(guó)船舶集團(tuán)。截至目前，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000箱、雙燃料動(dòng)力15000箱和13000箱以及廣受市場(chǎng)青睞的7000箱等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。
數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)造船業(yè)再次擊敗韓國(guó)，以40%的市場(chǎng)占比重回世界巔峰。據(jù)悉，在2017年1到5月，我國(guó)造船企業(yè)共獲得175萬(wàn)CGT訂單量，而在此期間韓國(guó)企業(yè)的訂單量則高達(dá)207萬(wàn)，在全世界市場(chǎng)中的占比達(dá)到30%左右，韓國(guó)也因此超越我國(guó)，占據(jù)了世界造船領(lǐng)域第一的位置。現(xiàn)在，情況再一次改變。2020年，我國(guó)在全世界船舶制造市場(chǎng)中的占比達(dá)到40%，而韓國(guó)則是39%，日本的占比僅剩10%。
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