韓國(guó)雷諾將與中國(guó)吉利共同開發(fā)混合動(dòng)力汽車 混合動(dòng)力汽車行業(yè)深度調(diào)研

• 2021年8月10日 ZhouJiaLiang來(lái)源：新浪 搜狐 361 16
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據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)雷諾三星汽車將與中國(guó)吉利汽車集團(tuán)和瑞典沃爾沃汽車的合資品牌領(lǐng)克汽車共同開發(fā)環(huán)保汽車。8月9日，雷諾集團(tuán)宣布，將與吉利控股成立合資公司，攜手研發(fā)混合動(dòng)力汽車，并在中國(guó)推出。

據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)雷諾三星汽車將與中國(guó)吉利汽車集團(tuán)和瑞典沃爾沃汽車的合資品牌領(lǐng)克汽車共同開發(fā)環(huán)保汽車。8月9日，雷諾集團(tuán)宣布，將與吉利控股成立合資公司，攜手研發(fā)混合動(dòng)力汽車，并在中國(guó)推出。雷諾集團(tuán)將與領(lǐng)克共享技術(shù)，并通過(guò)雷諾三星開發(fā)環(huán)保新車型，但并未透露汽車等級(jí)與參數(shù)。雷諾擬通過(guò)與吉利的長(zhǎng)期合作，瞄準(zhǔn)韓中兩國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)，且將進(jìn)軍東南亞和其他亞洲地區(qū)。隨后，雷諾三星還計(jì)劃自主研發(fā)一款環(huán)保汽車，以滿足韓國(guó)市場(chǎng)需求，從而在韓國(guó)銷售和出口。

混合動(dòng)力汽車是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車，一般是指油電混合動(dòng)力汽車，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(柴油機(jī)或汽油機(jī))和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

傳統(tǒng)車企紛紛加碼“混動(dòng)”

盡管我國(guó)新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但與傳統(tǒng)燃油汽車的市場(chǎng)規(guī)模相比，其體量仍然較小。公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.84億輛，其中，新能源汽車保有量為603萬(wàn)輛。

圖表：機(jī)動(dòng)車保有量&新能源汽車保有量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研網(wǎng)整理

然而，在當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車仍占絕對(duì)主導(dǎo)地位的環(huán)境下，仍需探索更多技術(shù)路徑。目前，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國(guó)內(nèi)多家車企紛紛開啟混動(dòng)技術(shù)路線，并計(jì)劃推出量產(chǎn)混動(dòng)產(chǎn)品。

混合動(dòng)力汽車行業(yè)深度調(diào)研

目前階段，電動(dòng)車的體量對(duì)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)作用仍然較小，即使今年上半年混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)滲透率超過(guò)10%，仍遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)份額。而要提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，以此實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，最重要、最有效的措施就是混合動(dòng)力。近年來(lái)，美、日、德等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)先后發(fā)布了關(guān)于推動(dòng)包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)家計(jì)劃。日本把發(fā)展混合動(dòng)力汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年混合動(dòng)力汽車普及包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達(dá)到1350萬(wàn)輛，為完成這一目標(biāo)，日本到2020年計(jì)劃開發(fā)出至少38款混合動(dòng)力車、17款純電動(dòng)汽車。德國(guó)政府在2008年11月提出未來(lái)10年普及100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車，并宣稱該計(jì)劃的實(shí)施，標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入新能源汽車時(shí)代。

據(jù)中國(guó)汽車業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年1-12月混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷總量分別為136.6萬(wàn)輛、136.7萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車同比累計(jì)分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%。剛剛過(guò)去的2020年，在新冠肺炎疫情蔓延全球的大背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量達(dá)到了136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，連續(xù)6年位居全球首位。

圖表：2020年1-12月混合動(dòng)力汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷總量數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研網(wǎng)

2021年6月混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)零售達(dá)到157.5萬(wàn)輛?；旌蟿?dòng)力汽車上半年數(shù)據(jù)也隨之出爐，今年1至6月乘用車零售累計(jì)達(dá)到994.2萬(wàn)輛，混合動(dòng)力汽車同比增長(zhǎng)28.9%，處于2011年以來(lái)的歷史高位。乘聯(lián)會(huì)分析，混合動(dòng)力汽車超強(qiáng)增長(zhǎng)的原因首先是去年的低基數(shù)效應(yīng)，其次是新能源車的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度不斷加大。

《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，混合動(dòng)力汽車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上;到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗需達(dá)到4.0升/100公里(WLTC工況)，并100%實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化。

與日系品牌相比，我國(guó)自主品牌在電池、電機(jī)、電控、混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)等方面技術(shù)相對(duì)薄弱，前十年在純電動(dòng)汽車的過(guò)多投入，導(dǎo)致混合動(dòng)力技術(shù)在投資和研發(fā)上捉襟見肘。

除了技術(shù)本身的因素外，混合動(dòng)力汽車在我國(guó)尚處于發(fā)展初期，并未形成產(chǎn)業(yè)化。整體售價(jià)偏高，也讓普通消費(fèi)者望而卻步。不過(guò)，在政府的大力支持下，未來(lái)混合動(dòng)力汽車的發(fā)展方向會(huì)更加明朗。

想要了解更多混合動(dòng)力汽車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)混合動(dòng)力汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)研究報(bào)告》。

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