在當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車仍占絕對主導(dǎo)地位的環(huán)境下，仍需探索更多技術(shù)路徑。發(fā)展前景一片光明、潛力巨大的混合動力汽車，將會是對“十四五”規(guī)劃的最好執(zhí)行和詮釋，定當(dāng)助力“十四五”規(guī)劃，保證其良好實施。
盡管我國新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛，但與傳統(tǒng)燃油汽車的市場規(guī)模相比，其體量仍然較小。公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，國內(nèi)機動車保有量達3.84億輛，其中，新能源汽車保有量為603萬輛。
然而，在當(dāng)下傳統(tǒng)燃油車仍占絕對主導(dǎo)地位的環(huán)境下，仍需探索更多技術(shù)路徑。目前，長安、長城、奇瑞、比亞迪、上汽、廣汽等國內(nèi)多家車企紛紛開啟混動技術(shù)路線，并計劃推出量產(chǎn)混動產(chǎn)品。
混合動力汽車是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
隨著世界各國環(huán)境保護的措施越來越嚴(yán)格，混合動力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點成為汽車研究與開發(fā)的一個重點，并已經(jīng)開始商業(yè)化。混合動力汽車使用的電動力系統(tǒng)中包括高效強化的電動機、發(fā)電機和蓄電池。蓄電池使用的有鉛酸電池、鎳錳氫電池和鋰電池，將來應(yīng)該還能使用氫燃料電池。
目前階段，電動車的體量對實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)作用仍然較小，即使今年上半年電動汽車的市場滲透率超過10%，仍遠不及傳統(tǒng)燃油車市場份額。而要提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)，以此實現(xiàn)節(jié)能減排，最重要、最有效的措施就是混合動力。到2035年燃油車要全面實現(xiàn)混動化，混動化以后的燃油車和新能源汽車的市場份額將各占一半。
近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強國先后發(fā)布了關(guān)于推動包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家計劃。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計劃到2020年普及包括混合動力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達到1350萬輛，為完成這一目標(biāo)，日本到2020年計劃開發(fā)出至少38款混合動力車、17款純電動汽車。德國政府在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該計劃的實施，標(biāo)志德國將進入新能源汽車時代。
混動難度遠勝純電模式，曾被認為是汽車行業(yè)的“天花板”，但其核心技術(shù)被本田和豐田所掌握，包括大眾、通用等行業(yè)巨頭在混動領(lǐng)域也涉及甚少。雖然我國車企采取了多種形式的技術(shù)路線探索，但本質(zhì)上未能脫離日系車的模式。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，到2025年，混合動力新車占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上;到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車新車平均油耗需達到4.0升/100公里(WLTC工況)，并100%實現(xiàn)混合動力化。
發(fā)展前景一片光明、潛力巨大的混合動力汽車，將會是對“十四五”規(guī)劃的最好執(zhí)行和詮釋，定當(dāng)助力“十四五”規(guī)劃，保證其良好實施。首先，從消費者的角度來說，汽車不需要外部充電系統(tǒng)，一次充電全部解決，發(fā)動機和電機動可以互補，不用擔(dān)心沒油或沒電。其次，對于環(huán)境和能源利用來說，混合動力汽車減少污染和碳排放量。與傳統(tǒng)汽車相比，由于內(nèi)燃機總是工作在最佳工況，油耗非常低;它既有燃料發(fā)動機動力性好、反應(yīng)快和工作時間長的優(yōu)點，又有電動機無污染和低噪聲的好處。
欲了解混合動力車行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2026年中國混合動力汽車行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》。
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