據悉，美國政府計劃于當?shù)貢r間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會談，商討全球芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車、韓國三星電子等。
據悉，美國政府計劃于當?shù)貢r間12日與芯片和汽車企業(yè)舉行會談，商討全球芯片短缺問題，受邀企業(yè)包括通用汽車、韓國三星電子等。市場研究機構英國埃信華邁公司預測，今年第一季度，全球將有100萬輛汽車因“缺芯”推遲交付，2021年全球汽車產業(yè)銷售額將減少600億美元。分析機構預測，全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。
今年1月以來，全球多家汽車制造企業(yè)因芯片短缺被迫停產或減產。從停工減產到運輸延誤和成本飆升，汽車行業(yè)已成為全球供應鏈危機的焦點。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年1-3月份乘用車銷量同比增長69%，與2019年第一季度的銷量大致相當，但今年2月我國汽車產銷環(huán)比下降37.1%和41.9%。汽車產銷環(huán)比下降，芯片短缺是其中原因之一。盡管進口芯片短缺導致車企產能受限，但國產汽車芯片短期內仍難以進行替代。
汽車產業(yè)60%-70%的技術創(chuàng)新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯(lián)網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發(fā)芯片，獲取產業(yè)鏈上高附加值，未來自主研發(fā)汽車芯片企業(yè)有望實現(xiàn)突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。
汽車企業(yè)拿不到芯片，沒法完成汽車生產。有業(yè)內人士擔憂，如果汽車企業(yè)繼續(xù)這樣下去，整個行業(yè)甚至都可能陷入困境。
芯片產能不足，無法滿足市場需求固然是最重要的一個因素。專家表示，中國是全球最大的集成電路市場，所需芯片大量依賴進口，芯片短缺對國內電子企業(yè)將帶來不利影響。盡管全球汽車行業(yè)領先的芯片供應商英飛凌和零件供應商博世都計劃今年調試新芯片工廠，但供應短缺未必很快就能得到緩解。業(yè)內人士分析認為，目前，汽車芯片的供應缺口和恢復周期依然不清晰，全球汽車整車、零部件企業(yè)對預期仍不樂觀，從而出現(xiàn)汽車行業(yè)恐慌性的囤貨現(xiàn)象，也成為加劇芯片短缺的原因之一。
據中研普華研究報告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析
隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯(lián)汽車對于半導體數(shù)量的需求越來越大。根據賽迪公布的數(shù)據，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動車均保持增長。
圖表：中國品牌汽車平均芯片數(shù)量(顆)
數(shù)據來源：中研普華產業(yè)研究院整理
近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯(lián)化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。
預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規(guī)模的比例有望達到15%。
隨著5G、人工智能、新能源和智能網聯(lián)技術在汽車領域的逐步應用，汽車行業(yè)芯片的應用呈現(xiàn)出成倍增長的趨勢。對于汽車缺芯的影響，據估計，今年全球汽車行業(yè)收入將減少606億美元，包含整個供應鏈。
欲了解關于汽車電子芯片行具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。
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