汽車芯片供需持續(xù)緊張 2021芯片全產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持

• 2021年3月29日 WuYaNan來源：中國新聞網(wǎng) 中研網(wǎng) 1457 96
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受疫情影響，從去年年底開始，芯片短缺問題就導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。目前，全球芯片短缺問題已對(duì)全球汽車制造商造成嚴(yán)重沖擊。近日，特斯拉方面先后將中國市場(chǎng)ModelY和美國市場(chǎng)Model3的車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。

受疫情影響，從去年年底開始，芯片短缺問題就導(dǎo)致汽車行業(yè)供需緊張。目前，全球芯片短缺問題已對(duì)全球汽車制造商造成嚴(yán)重沖擊。近日，特斯拉方面先后將中國市場(chǎng)ModelY和美國市場(chǎng)Model3的車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是芯片緊缺導(dǎo)致生產(chǎn)成本的提升。針對(duì)漲價(jià)的原因，特斯拉方表示，主要是受公司生產(chǎn)制造成本上漲的影響。與此同時(shí)，3月26日，蔚來汽車宣布，因芯片短缺暫停生產(chǎn)5個(gè)工作日。

同樣由于受汽車芯片短缺影響，傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯和日產(chǎn)汽車等汽車制造商也被迫削減產(chǎn)量，有的甚至被迫停產(chǎn)。

十余家傳統(tǒng)車企按下暫停鍵

最新消息顯示，福特汽車上周剛剛停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量;通用汽車稱，公司北美三家工廠的減產(chǎn)時(shí)間將分別延長到3月底和4月中旬。預(yù)計(jì)芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。此外，菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)仁嗉臆嚻蠖家驗(yàn)榘雽?dǎo)體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn);作為全球最大的汽車集團(tuán)之一，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯近日表態(tài)，芯片短缺預(yù)計(jì)將使大眾汽車今年在全球市場(chǎng)減產(chǎn)高達(dá)10萬輛。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

2020年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模增速高于汽車銷量增速

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

據(jù)IHS Markit預(yù)計(jì)，2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模增速遠(yuǎn)高于當(dāng)年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模達(dá)465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場(chǎng)規(guī)模將有小幅下滑，預(yù)計(jì)規(guī)模為460億美元。

芯片全產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持

一顆芯片可以難倒一部手機(jī)，同樣也能絆住一輛汽車。隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因?yàn)椤叭毙尽倍坏貌煌．a(chǎn)部分車型，例如大眾以及國內(nèi)某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發(fā)愁，想要進(jìn)一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對(duì)芯片“漲價(jià)”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來的16周延長至6個(gè)月，甚至還出現(xiàn)了“無芯可買”的尷尬局面。

2020年12月，由于汽車半導(dǎo)體最依賴的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產(chǎn)量。而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，臺(tái)積電手機(jī)業(yè)務(wù)在2020年占比達(dá)到46%，而汽車業(yè)務(wù)只占到2%。從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應(yīng)商陸續(xù)漲價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持較長時(shí)間。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)半導(dǎo)體需求越來越大

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對(duì)于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

中研普華研究院撰寫的汽車電子芯片行業(yè)研究報(bào)告依據(jù)全國及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。報(bào)告在總結(jié)中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。未來汽車電子芯片行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國汽車電子芯片行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。

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