2024飛機制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展前景分析

• 黃文玉 2024年1月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 中國海關(guān) 432 22
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飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。

飛機制造是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

飛機機體制造要經(jīng)過工藝準備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造中采用不同于一般機械制造的協(xié)調(diào)技術(shù)(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等)，以保證所制造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作包括制造中的協(xié)調(diào)方法和協(xié)調(diào)路線的確定，工藝裝備的設(shè)計等。

現(xiàn)代飛機上廣泛應用的大型整體結(jié)構(gòu)件，如機翼整體壁板、翼梁、加強框等，它們形狀復雜、切削加工量大、自身剛度差，需要在工作臺面很大(有的長達數(shù)十米)的、帶有多個高速銑削頭的現(xiàn)代數(shù)控銑床上加工。整體壁板的加工還需帶真空吸盤的大面積工作臺(見整體壁板制造)。加工立體形狀復雜的大型框架，如座艙風擋骨架、艙門、窗框等，還需要采用多坐標聯(lián)動的數(shù)控銑床或立體靠模銑床(見數(shù)控加工)。此外，為加工切削性能不好的材料和形狀復雜的零件，還廣泛采用電加工、化學銑切等特種加工工藝。

復合材料在飛機結(jié)構(gòu)上的應用日益增多，現(xiàn)已成功地用于制造艙門、舵面、垂直尾翼和直升機的旋翼。復合材料構(gòu)件由高強度纖維與樹脂復合，在模具中加溫、加壓制成。所用設(shè)備是自動鋪帶機、預浸帶和預浸布成形機等。復合材料構(gòu)件制造的關(guān)鍵問題是要控制構(gòu)件的變形，要求細致研究鋪層工藝、模壓技術(shù)，并在加工中精確地控制溫度和壓力變化。

飛機制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國飛機制造能力雖然與世界先進水平還存在一定的差距，特別是飛機制造的關(guān)鍵技術(shù)有待突破，設(shè)計人才有斷層，風險較大，資金短缺等嚴重等制約了行業(yè)的進一步發(fā)展和品質(zhì)的提高。但經(jīng)過半個世紀的發(fā)展，通過不懈地進行基礎(chǔ)研究、應用研究和產(chǎn)品研發(fā)，已全面拉動飛機制造科技的發(fā)展。

飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及到原材料、零部件制造、總裝、售后服務(wù)等多個環(huán)節(jié)。為了降低成本和提高效率，飛機制造商會與供應商合作，共同開發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品。同時，售后服務(wù)也是飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，提供維修、改裝、升級等服務(wù)。隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展和航空市場的擴大，飛機制造行業(yè)的需求也在不斷增長。航空公司需要更高效、更舒適的飛機來滿足旅客的需求，同時，隨著技術(shù)的進步和環(huán)保意識的提高，對新型飛機的需求也在增加。

據(jù)統(tǒng)計，2022年全球通用飛機交付額達到228.66億美元，較2021年的216.02億美元增長5.85%。1994年全球通用飛機交付量為1132架，到2022年全球通用飛機交付量增長至2818架。從我國飛機擁有量情況來看，據(jù)統(tǒng)計，2022年中國飛機擁有量7351架，其中，民用運輸飛機4165架;民用通用飛機架數(shù)3186架。2013年中國民用通用飛機架數(shù)3186架，到2022年民用通用飛機架數(shù)達到了3186架。2022年我國民用運輸飛機數(shù)量4165架，其中，民用大中型運輸飛機架數(shù)3919架;民用小型運輸飛機架數(shù)246架。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年飛機制造產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》顯示：

近十年，中國民用航空工業(yè)總產(chǎn)值年均增速超過17%。中國民用航空工業(yè)產(chǎn)值規(guī)模從2012年的1526.8億元，躍升到2021年的4161.6億元。2022年民用航空工業(yè)產(chǎn)值約4488.8億元。其中，民用航空產(chǎn)品產(chǎn)值2022年約897.8億元，民用飛機產(chǎn)值435.4億元，占比產(chǎn)品產(chǎn)值規(guī)模比重的48.5%。

目前，全球飛機制造市場主要由波音和空客兩大公司主導。這兩家公司占據(jù)了大部分的窄體客機市場份額，而其他飛機制造商則主要在寬體客機和小型飛機市場有所布局。隨著科技的不斷進步，飛機制造行業(yè)也在不斷創(chuàng)新。新型材料、先進制造技術(shù)和智能化的設(shè)計使得飛機更加輕量化、高效和安全。同時，電動飛機、綠色飛機等新型飛機的研發(fā)也在不斷推進。

2023年1-11月中國飛機及其他航空器進口數(shù)量為54476架，相比2022年同期增長了17237架，同比增長41.9%;進口金額為772241.6萬美元，相比2022年同期增長了135029.6萬美元，同比增長37.6%。2023年11月中國飛機及其他航空器進口數(shù)量為8312架;進口金額為42469.6萬美元。2023年1-11月中國飛機及其他航空器進口均價為14.18萬美元/架，2022年1-11月飛機及其他航空器進口均價為17.11萬美元/架。2023年11月中國飛機及其他航空器進口均價為5.11萬美元/架。2023年11月中國飛機及其他航空器進口數(shù)量為8312架，相比2022年同期增長了6644架，同比增長274.8%;進口金額為42469.6萬美元，相比2022年同期減少了50415.2萬美元，同比下降45.4%;進口均價為5.11萬美元/架。

飛機制造產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

雖然波音和空客主導了全球大部分窄體客機市場，但隨著技術(shù)的發(fā)展和市場需求的多樣化，其他飛機制造商也有機會在某些細分市場取得突破。同時，新興市場的本地制造商也可能崛起，成為全球飛機制造市場的重要力量。飛機制造行業(yè)是一個技術(shù)密集型和資本密集型的行業(yè)，需要不斷進行技術(shù)創(chuàng)新和改進。目前全球飛機制造市場呈現(xiàn)波音和空客主導的格局，但其他制造商也有一定的市場份額。未來隨著市場需求和技術(shù)進步的不斷推動，飛機制造行業(yè)將繼續(xù)發(fā)展壯大。

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