2024飛機制造及修理市場遠景與現(xiàn)狀分析

• 劉明月 2023年11月22日 來源：中研研究院 641 37
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飛機制造及修理行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?未來飛機制造及修理市場投資趨勢怎么樣?我國民航市場規(guī)模大、潛力強。如今，國產(chǎn)新支線飛機ARJ21已經(jīng)進入我國主流航空市場

飛機制造及修理行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?未來飛機制造及修理市場投資趨勢怎么樣?我國民航市場規(guī)模大、潛力強。如今，國產(chǎn)新支線飛機ARJ21已經(jīng)進入我國主流航空市場，成為支線航空市場的主力機型，已經(jīng)安全載客突破550萬人次。“適應性更強、技術(shù)更先進、性能更好的C919一定會擁有更廣闊的市場前景。

目前，國際航空制造業(yè)市場業(yè)已形成以波音和空客為核心的兩條全球價值鏈，其涵蓋民用飛機的設(shè)計研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場銷售、航線運營、維修維護、產(chǎn)品拆解等各個環(huán)節(jié)。

價值鏈的核心是飛機的主制造商，價值鏈上的供應商與合作伙伴都依附或依托于主制造商而發(fā)展。近些年來，我國航空企業(yè)一直通過國際航空轉(zhuǎn)包生產(chǎn)以及大量合資企業(yè)建設(shè)的方式，不斷提升國際主力機型結(jié)構(gòu)部件、金屬型材、金屬零部件等方面的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品質(zhì)量，飛機制造及修理產(chǎn)業(yè)成為重要的組成部分，提升了國際化發(fā)展能力。

未來伴隨著波音、空客國際采購趨勢的加深和國內(nèi)航空零部件制造主體的多元化特征凸顯，一批實力雄厚、工藝完整、技術(shù)質(zhì)量過關(guān)的民營企業(yè)將可能獲得波音、空客一級供應商認證，突破現(xiàn)有制造格局。

中研研究院出版的《2023-2028年中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示

中國在飛機制造領(lǐng)域取得的巨大進步，除了自身的技術(shù)投入和發(fā)展動力外，國際競爭和美國技術(shù)封鎖等因素也不容忽視。未來，中國飛機制造業(yè)將繼續(xù)注重技術(shù)創(chuàng)新和推進高端制造，為中國的經(jīng)濟穩(wěn)健增長和世界航空市場的繁榮發(fā)展注入新的動力.同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展，未來社會也將發(fā)生巨大變革。

2030年，人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興科技將在全球范圍內(nèi)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革和社會變革。這些新興科技將在城市規(guī)劃、交通運輸、醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化、能源環(huán)保等各個領(lǐng)域發(fā)揮出越來越大的作用。

2024飛機制造及修理市場遠景與現(xiàn)狀分析

飛機制造及修理如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

飛機修理指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理。保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

軍用飛機制造及修理行業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模2469.62億元，上升6.06%;中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模達2642.49億元，較上升7.00%。隨著未來飛機需求市場的進一步釋放，預計飛機制造及修理年增長幅度會達到10%。

國家相關(guān)部門陸續(xù)出臺政策法規(guī)，如《“十四五”民航適航發(fā)展專項規(guī)劃》、《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》等支撐航空產(chǎn)業(yè)運輸及技術(shù)水平步入世界前列，間接推動航空維修業(yè)建設(shè)。

從長遠來看，航空維修及服務領(lǐng)域存在巨大的市場潛力。我國持續(xù)推進“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和實施民航強國戰(zhàn)略與大飛機戰(zhàn)略，我國民用航空業(yè)已進入了前所未有的發(fā)展機遇期。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進下，民航維修業(yè)的預測性維修將會成為關(guān)注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預測性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動力。

一、飛機制造及修理企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析

飛機制造及修理業(yè)務的需求受到航空運輸業(yè)的影響，而航空運輸業(yè)又受到經(jīng)濟周期、季節(jié)性、政策變化等因素的影響。因此，航空維修業(yè)務的需求也會隨之波動，呈現(xiàn)出一定的周期性特征。

區(qū)域性分布。 航空維修業(yè)務的供給和需求主要集中在航空運輸業(yè)發(fā)達的地區(qū)，如北京、上海、廣州、深圳等。這些地區(qū)擁有較多的航空公司、機場和飛機，以及較完善的航空維修基礎(chǔ)設(shè)施和人才資源。而一些中西部地區(qū)和邊遠地區(qū)則相對缺乏航空維修能力和市場。

飛機軍民兩用的特性決定了中國的飛機制造及修理行業(yè)一直是由國家或者國有企業(yè)所掌控，且主要集中于中國航空工業(yè)集團系統(tǒng)。雖然近年來開始允許民營資本介入其中，但是其主要涉足的領(lǐng)域只是輕或微型通用飛機以及相關(guān)零部件制造，總的格局并未發(fā)生變化。

二、飛機制造及修理行業(yè)供給規(guī)模分析

中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模2469.62億元，較上升6.06%;中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模達2642.49億元，上升7.00%。隨著未來飛機需求市場的進一步釋放，預計年增長幅度會達到10%。

三丶飛機制造及修理市場需求度

飛機制造及修理行業(yè)相關(guān)企業(yè)較少，主要由中航工業(yè)集團旗下相關(guān)公司競爭。企業(yè)集中度較高，國內(nèi)飛機制造及修理行業(yè)競爭相對不激烈。

針對目前國內(nèi)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，民航局提出了兩大戰(zhàn)略發(fā)展目標，未來，形成3個以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、航空部(附)件維修集群及通用航空器維修集群;到2030年，培育1家~2家具有國際競爭力的飛機維修企業(yè)。這將成為我國國內(nèi)維修業(yè)建立成熟體系、走上良性循環(huán)的標志。航空發(fā)動機維修業(yè)務一直是MRO市場的重中之重，其市場增速也是最快的。

中國飛機制造及修理行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，飛機制造及修理行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

中國飛機制造及修理行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、飛機制造及修理發(fā)展策略與投資建議等進行了分析。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來飛機制造及修理市場現(xiàn)狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2023-2028年中國飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。

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